Содержание

В повседневной жизни водитель делает все, чтобы не потерять сцепление с дорогой. В большинстве видов автоспорта тоже — в «Формуле 1», «24 часах Ле-Мана» и большинстве, так сказать, нормальных автодисциплин. Чем лучше автомобиль держится за асфальт, тем с большей скоростью он проходит поворот.

В дрифте пилот намеренно лишает автомобиль сцепления, а затем заставляет его двигаться по заданной траектории с точностью до сантиметров. Занос — самое нестабильное состояние автомобиля: машина каждую секунду пытается либо выпрямиться, либо развернуться, поэтому дрифт считается одной из самых сложных дисциплин автоспорта, говорит Дмитрий Добровольский, руководитель Российской Дрифт Серии.

Видео

Такая манера езды — ответ на необычные правила гонок, чем-то смахивающие на правила фигурного катания.

Соревнование состоит из одиночных или парных заездов. Лидер должен показать практически идеальный проезд по контрольным точкам, а преследователь — повторить его траекторию, держась на расстоянии нескольких десятков сантиметров. «Контакт не является целью, но постоянная езда вплотную делает парные заезды очень напряженными, — объясняет он. — Задача пилота не просто удержаться на трассе, а сохранить скорость, выдержать нужный угол заноса и сделать все это максимально близко к сопернику». Дрифт не прощает ошибок, любая ошибка рулем или газом фактически завершает заезд.

Опытный зритель видит не просто постоянную езду в заносе, а нюансы этой борьбы — где один из пилотов потерял скорость, насколько плавно он выполнил перекладку, как близко прошел контрольные точки.

Не только пилоты соревнуются в мастерстве, но и технические специалисты, которые готовят машины к гонкам. Просто поставить двигатель помощнее в этом спорте почти не помогает, говорит эксперт. Важнее правильно настроить подвеску, рулевое управление и распределение веса, иначе даже тысяча лошадиных сил не удержит автомобиль в нужной траектории.

«После каждого заезда пилот подробно рассказывает инженерам, в каком повороте изменилась управляемость, как автомобиль реагировал на газ, где раньше времени сорвался в скольжение», — говорит он. Иногда небольшая регулировка подвески дает больший эффект, чем дополнительные сто лошадиных сил.

«Хороший результат в дрифте — это всегда работа команды, а не одного гонщика», — говорит он.

Дмитрий Добровольский руководитель Российской Дрифт Серии (RDS)

Каждый фанат проходит один и тот же путь: «Сначала кажется, что все машины делают одно и то же. Потом начинаешь различать ошибки. Еще через несколько заездов замечаешь, насколько по-разному пилоты проходят одну и ту же трассу, как работают с автомобилем и насколько рискованно едут рядом друг с другом».

После этого они перестают замечать дым и по-детски восхищаться юзом, а начинают давать собственную оценку действиям пилотов, их способности контролировать автомобиль в неустойчивом режиме. «За это его любят те, кто однажды увидел в дыму не шоу, а сложное взаимодействие человека и машины», — говорит он.

Юлия Перфилова научный редактор Techinsider.ru, поклонница дрифта