В 2027-2030 годах сбор принесёт 200-250 млрд рублей, после чего потребность в нём может отпасть из-за удешевления самолётов, допускает один из собеседников газеты.

• Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», рассказали источники «Ъ». Большинство из них говорят, что сбор может составить до 500 рублей для внутренних рейсов и до 1000 рублей для международных. Но один из собеседников называет суммы до 700 рублей для внутренних перелётов и до 2000 рублей для международных.
• Оператором сбора может стать Минтранс, который будет перенаправлять деньги лизинговым компаниям и авиаперевозчикам. Часть средств направят на покрытие разницы между себестоимостью российских самолётов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Часть — на компенсацию «высокой стоимости» эксплуатации отечественных бортов по сравнению с зарубежными. Авиакомпании, эксплуатирующие российские самолёты, также могут получить «большую» компенсацию расходов на авиатопливо, добавил один из источников.
• В Минпромторге, Минтрансе и «Ростехе» не ответили на запросы «Ъ». В опрошенных газетой авиакомпаниях от комментариев отказались. Близкий к правительству собеседник заявил, что идея находится на стадии начальной проработки и «пока никаких финальных решений по сумме и методике сбора нет».
• В 2025 году пассажиропоток российских перевозчиков составил 81,45 млн человек на внутренних рейсах и 27,4 млн — на международных. На основе этих показателей годовые поступления от сбора могут составить 68,12-84,41 млрд рублей, подсчитала газета.
• По мнению близкого к Минтрансу источника «Ъ», необходимость в сборе может отпасть к 2030 году по мере снижения стоимости российских самолётов. Он добавил, что «в случае перестановок» в правительстве и Минтрансе «от идеи могут отказаться в пользу других механизмов».
• Стоимость первых МС-21, которые производят по заказу «Аэрофлота», с 2023 года выросла на 72%, до 5,33 млрд рублей, SSJ 100 также подорожал на 72%, до 3,78 млрд рублей, Ту-214 — почти в два раза, до 6 млрд рублей, пишет «Ъ». При этом Airbus A320-200 стоит около 3,4-3,6 млрд рублей, а Boeing 737-800 — 3,9-4 млрд рублей.
• В январе 2023 года правительство выделило 175 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на льготный лизинг 63 самолётов для «Аэрофлота», а в июле 2026-го — ещё 115 млрд рублей. Пока «Аэрофлот» и «Ростех» подписали контракт только на поставку 90 бортов МС-21 в 2029-2032 годах.
• Опрошенные «Ъ» эксперты отмечают, что авиакомпаниям неизбежно придётся платить за обновление парка самолётов, но в случае роста цен из-за сбора может сократиться и спрос на перелёты. Поэтому на начальном этапе деньги «целесообразнее» выделять из федерального бюджета, считают некоторые аналитики.

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что для замены иностранных двигателей на SSJ 100 нужна финансовая поддержка государства — без субсидий парк самолётов начнёт сокращаться