На Гран При Азербайджана компания Pirelli привезёт мягкую тройку составов С3, С4 и С5. Перед началом этапа итальянские шинники объяснили, чем обусловлен такой выбор для городской трассы.

«На некоторых улицах в Баку, по которым проходит часть трассы, был уложен новый асфальт, – говорится в сообщении Pirelli. – Работы затронули отдельные участки 2-го, 3-го и 4-го поворотов. Новый асфальт уложен лишь на некоторых участках и не должен оказать заметного влияния на поведение шин.

Эффективность резины, как это часто бывает на городских трассах в начале уик-энда, будет определяться довольно низким уровнем сцепления. При этом по ходу уик-энда состояние трассы должно заметно меняться по мере того, как на асфальте будет образовываться слой отработанной резины.

Для предстоящего этапа в Pirelli выбрали самые мягкие составы: C3 в качестве Hard, C4 – Medium и C5 – Soft. В прошлом году выбор был на одну ступень мягче и включал C6 в качестве Soft. Однако в гонке этот состав никто не использовал. Гонщики предпочли более длинные отрезки и большую стратегическую гибкость, рассчитывая на C5 и C4.

В этом году расписание уик-энда перенесено на день раньше: две первые тренировки пройдут в четверг, квалификация – в пятницу, а гонка стартует в субботу в 15:00 по местному времени.

Асфальт в Баку относительно гладкий и не слишком абразивный, поэтому износ и деградация шин должны быть очень низкими, а наиболее вероятным вариантом стратегии считается гонка с одним пит-стопом. C5 может позволить проехать особенно длинные отрезки, как это недавно было в Монце, которая имеет некоторые общие характеристики с трассой в Баку. При этом Hard многие команды могут вовсе не использовать в гонке.

По ходу первых тренировок при низком уровне сцепления возможно гранулирование резины, однако решающего влияния на скорость оно, как ожидается, не окажет.

Несмотря на то, что в Баку городская трасса, здесь шины испытывают серьёзные нагрузки из-за длинной главной прямой и большого количества медленных участков с разгонами. Это типичная трасса типа разгон-торможение, на которой особенно важны стабильность при торможениях и максимально эффективный разгон на выходе из поворотов. Важную роль играет и аэродинамическая эффективность – машина с низким сопротивлением может получить заметное преимущество на прямых.

Одним из самых интересных вопросов станет контроль температуры шин. Очень длинный участок, который полностью проезжается с педалью газа в пол от последнего до первого поворота, способствует охлаждению резины, чему также помогают изменения в конструкции колёсных дисков. Это может повысить риск блокировки передних колёс при жёстком торможении.

Температура воздуха тоже может помочь контролировать перегрев шин. Несмотря на тёплый климат, здания вдоль трассы создают множество затенённых участков, что ограничивает повышение температуры асфальта».