Цена на дизель бьёт рекорды. По данным источника в Гонконге, литр на АЗС уже стоит 5 долларов, в Нидерландах 3 евро, на Украине 100 гривен. Но, скажем, в Алжире или Ираке не так всё плохо — всего около 20 центов. В России средняя цена тоже подобралась к 85 рублям. Всё это ведёт к очередному глобальному подорожанию транспортных расходов.

На этом фоне Президент США Дональд Трамп призвал президента Украины Владимира Зеленского прекратить удары по объектам, связанным с дизельным топливом в России.  «Мистеру Зеленскому нужно сделать одну вещь. Он должен прекратить наносить удары по дизельному топливу в России», — сказал Трамп и указал, что «из-за этого возникает дефицит дизеля».

По мнению президента США, возникшие проблемы с поставками топлива, связаны не с ситуацией на Ближнем Востоке, а с российско-украинским конфликтом.

Понятно, что заявление Трампа спровоцировано тем, что в США средняя цена дизеля впервые достигла рекордных $6 за галлон, в Калифорнии ещё выше — $7,98. А это может непосредственно отразиться на результатах промежуточных выборов в Конгресс в ноябре.

Трамп во многом прав. Нынешний рост цен непосредственно связан с запретом правительства Мишустина экспортировать дизель с 1 августа 2026 года. Запрет был продлён до 30 сентября включительно. Общий запрет на экспорт топлива действует до 31 января 2027 года. Россия защитила внутренние цены, прикрывая аграриев и перевозчиков, но за пределами наших границ эффект оказался потрясающим.

Россия много лет была крупнейшим в мире экспортёром дизеля. По информации аналитических компаний Vortexa и Kpler. Страна была вторым поставщиком по морю после США и лидером по продажам в ЕС. По данным аналитической компании Kpler, в июне 2026 года экспорт дизельного топлива и газойля из России составил 426 тыс. баррелей в сутки (б/с), или 7,8% от мирового объёма. За первую декаду июля 2026 года из России в среднем вывозилось 234 тыс. баррелей дизельного топлива и газойля в сутки.

Международный рынок не мог не заметить единовременного ухода с рынка такого объёма. А сейчас ситуация усугубилась кризисом в саудовской Аравии. До 4% мировых поставок нефти могут выпасть с рынка из-за остановки саудовского нефтепровода «Восток-Запад», пишет Reuters. После атаки дронов трубопровод, по которому около 4 млн баррелей в сутки перекачивалось к порту Янбу на Красном море в обход Ормузского пролива, остановлен.

Трубопровод, по которому около 4 млн баррелей в сутки перекачивалось к порту Янбу на Красном море в обход Ормуза, остановлен

Запасов нефти в Янбу при нынешних темпах экспорта хватит примерно на 5–7 дней. После этого Саудовской Аравии придётся сокращать поставки, если прокачка не возобновится. Полный ремонт нефтепровода, по данным источников Reuters, может занять до 5-6 недель, хотя часть мощностей могут запустить раньше. Добыча нефти в Саудовской Аравии уже снизилась с 10,9 млн баррелей в сутки в феврале до 6,2 млн в августе.

Это фактически мгновенно отражается на затратах  автоперевозчиков. Растут цены и на морской фрахт. По данным Шанхайской фрахтовой биржи, на этой неделе ставки фрахта на рынках трёх основных типов судов международного рынка сухих балкерных перевозок продолжили расти, а индекс фрахтования сухогрузов на Дальнем Востоке сохранил восходящий тренд. По типам судов ставки на рынке Capesize консолидировались на высоких уровнях. Растут и форварды на перевозки.

Реакцию Киева на заявление Трампа с требованием «прекратить уничтожать дизельное топливо в России» легко спрогнозировать. На Банковой скажут, что готовы хоть завтра прекратить удары, если РФ прекратит удары по украинской энергетике. Однако перспектив  у такого «перемирия» ничтожно мало.

При этом у Трампа сохраняются довольно эффективные рычаги давления на киевский режим, причём связанные непосредственно с ударами по НПЗ.

Эти атаки осуществляются на основе разведданных, передаваемых американцами. США помогают планировать удары украинских дронов по российским дальним тылам, обходя системы ПВО РФ.  Поэтому Трамп, если захочет, может запретить поставлять Киеву разведданные для ударов по российским НПЗ и топливно-экспортной инфраструктуре. И это если и не полностью остановит такие удары, то сильно их затруднит, снизит эффективность и уменьшит наносимый ущерб. Так что надо понимать, что слова американского президента сильно расходятся с делами.

В России пока нет проблем ни с наличием дизеля, ни с ростом цен на него. Однако понятно, что доходы от экспорта тоже сокращаются. Кроме того, загадочным образом мировой рост цен всегда приводил к росту цен и внутри России даже на наши собственные товары.

До 4% мировых поставок нефти могут выпасть с рынка из-за остановки саудовского нефтепровода «Восток-Запад»

Разумеется, геополитическая ситуация не могла не отразиться на рынке перевозок нефти. Который по понятным причинам чувствует себя вполне хорошо. Ставки фрахта бьют рекорды, причём практически везде, а не только в самых «горячих» точках. Так в начале сентября фрахт из Новороссийска в сторону Индии, США и Китай подрос в целом на 2-3%, а суточная доходность танкеров на этих направлениях приблизилась к отметке в 450 тыс. долларов. Максимум с 2008 года.

В то же время на маршрутах с Ближнего Востока в сторону Японии фрахт танкеров VLCC (Very Large Crude Carrier) подросли до 670 с лишним тысяч долларов в сутки. На секундочку, в 18 раз выше прошлогодних значений. Ну а ставки из Персидского залива в Китай (для супертанкеров) вовсе перевалили, по версии Bloomberg, за 1 млн американских денег в день.

Вместо P. S. Ну у пока транспортники снимают сливки с топливного кризиса, обычные люди начинают выходить из себя. Причём одними из первых психанули жители как раз востока. Крупнейшие со времени свержения Башара Асада беспорядки прошли в Сирии. Поводом стал рост цен на топливо. Люди жгли покрышки, перекрывали трассы (в том числе крупнейшие типа Дамаск - Алеппо) и требовали отставки профильных министров и нефтяников.   

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Дмитрий Борисов