Роман ДЕМИН 11 сентября (30 августа, старый стиль) 1868 года ...

Дата публикации: 11-09-2026 06:09:25

Роман ДЕМИН
11 сентября (30 августа, старый стиль) 1868 года открыто регулярное движение поездов по железной дороге Елец — Грязи протяженностью 103 версты (около 110 км).
Эта дата считается официальным днем рождения елецкого паровозного (позже локомотивного) депо и железнодорожных мастерских, а заодно и здешнего ж/д вокзала. Хотя первый поезд из Грязей прибыл к нам еще 28 (16 ст. стиль) августа, о чем написала всероссийская газета «Русский инвалид».
Космос XIX века
Во второй половине ХIХ века стальные дороги развивались так стремительно, что это явление в России называли железнодорожным чудом. Впрочем, в самом начале чуда никак не получалось, ведь первая в стране 27-километровая ж/д линия, построенная в 1851 году от Петербурга до Царского Села, носила скорее увеселительный характер, нисколько не способствуя развитию экономики государства.
В то время Россия уступала в новом и перспективном деле (сродни нынешней космонавтике) большинству развитых стран. Судите сами: протяженность железных дорог в канун ХХ века у нас составляла всего 1,5 тысячи километров. Для сравнения: в Англии — 13,5 тысячи, в Германии — 8,3, во Франции — 5,5, а в США — аж 29,6 тысячи километров!
Поначалу Россия пошла по пути постройки казенных железных магистралей. Однако из-за их дороговизны, да приплюсуйте сюда еще расходы госказны на Крымскую войну (1853 — 1856 годы), а затем на крестьянскую реформу… В общем, бюджет государства не потянул этот колоссальный, как сейчас модно говорить, проект. Хотя, как не потянул?! Император Александр II продал США Аляску и все деньги от этой сделки перевели в специально созданный железнодорожный фонд, а затем на счета французских фирм, поставлявших технику, необходимую для строительства и эксплуатации стальных магистралей. Кроме того, чтобы не отстать от наших западных «партнеров», правительство Российской империи приняло решение привлечь к постройке ж.д частный капитал.
Отдали подряд Полякову
Честно сказать, лично я, наверное, никогда не пойму, почему выгодное для государства дело, которое должно бы приносить стране и населению достаток, у нас не спорится, а занявшийся тем же бизнесом частник, как правило, одуревает от денег…
Примерно так произошло и с железной дорогой, точнее с одной из ее веток (Елец — Грязи). Она стала продолжением рижско-орловской линии, соединявшей низовья Волги с центральными губерниями, а также балтийскими портами нашей страны, что имело огромное значение для экономики, развития и безопасности России.
Еще в августе 1866 года елецкое земство выступило с инициативой о разрешении «устройства железной дороги от Ельца до станции Грязи Козлово-Воронежской железной дороги». Через год (1 марта 1867 года) на самом верху утвердили концессию на строительство магистрали. При этом уже в ту пору правительство разводило руками и говорило примерно так: «Денег нет, но вы держитесь…»
И тогда отцы нашего города передали выгодный подряд королю железнодорожного строительства ХIХ и ХХ веков, купцу первой гильдии Самуилу Соломоновичу Полякову.
Тот спустя 2 месяца (1 мая 1867 года) начал стройку, в которой принимали участие тысячи людей, набираемых из числа жителей окрестных деревень. Привлекали в основном неквалифицированную рабочую силу (квалифицированной тогда попросту не было) — носильщиков, возчиков, ровняльщиков, тачечников, костыльщиков, шпальщиков.
Построил не только дорогу…
Именно для того, чтобы поднять уровень мастерства строителей и будущих работников стальной магистрали С. С. Поляков учредил в Ельце первое в России ж/д училище имени императора Александра II (ныне ЕТЖТ — филиал РГУПС), а кроме того, построил здание мужской гимназии (сегодня школа № 1 им. М. М. Пришвина) и женское училище.
Происходивший из небогатой еврейской семьи, Самуил Соломонович без образования, благодаря природному уму и энергии, сумел выбиться из бедности и заработать крупное состояние на строительстве российских железных дорог.
Сдача всей железнодорожной ветки Елец — Грязи протяженностью 103 версты (110 км) планировалась на 1 марта 1870 года. Однако торжественное открытие регулярного движения состоялось уже 11 сентября (30 августа, старый стиль) 1868-го. Причем первый поезд из Грязей в Елец пришел еще 9 сентября (28 августа, ст. стиль).
Возведенному тут елецкому вокзалу присвоили II класс. Это довольно высокий статус, учитывая, что в XIX веке в России железнодорожные пункты по значимости проходивших через них перевозок делились на пять классов — полустанции, затем шли станции IV, III и II классов. Ну а к I классу относились лишь крупнейшие вокзалы, например столичные.
С ростом грузового, а главное, пассажирского потоков постаревший елецкий вокзал перестал удовлетворять нужды транспортников. И через 31 год после его возведения в Ельце строится новый, большой и современный «причал» для пассажирских поездов (1899 г.). К тому времени в городе уже существовал еще один ж/д вокзал — в Лучке, относящийся к Сызрано-Вяземской железной дороге (1874 г.).
«Спутник» рассказал
Описание нового вокзала за рекой Быстрой Сосной оставил нам «Спутник пассажира по юго-восточным железным дорогам», издававшийся в самом конце XIX века:
«Елец, станция 2-го класса. Громадное здание сооруженного в 1899 году пассажирского вокзала, общего для двух линий юго-восточных железных дорог: Орловско-Грязской и Елец-Валуйской, затем для Богоявленск-Елецкой ветки Рязано-Уральской железной дороги и, наконец, для Елец-Узловая, ветки Сызранско-Вяземской железной дороги. Общий, в 20 квадратных саженей (это 42, 672 квадратных метра — прим. Р. Д.), зал 1-го и 2-го классов, при котором буфет-столовая для пассажиров 1-го и 2-го класса величиною 44 сажени. Отдельный большой, в 65 кв. саженей, зал 3-го класса; мужская и дамская уборная, почтово-телеграфное отделение, буфет с горячими и холодными блюдами, спиртными напитками, чаем и кофе, книжно-газетный шкаф. Со станции и на станцию ежедневно отправляется и прибывает 18 пассажирских, разного наименования, поездов.
Кроме пассажирского вокзала, на станции расположен целый ряд сооружений, как-то: 10 жилых домов, 7 построек заняты Первым техническим железнодорожным училищем имени Императора Александра II, пять зданий паровозных и вагонных мастерских. Столовая для рабочих, товарная контора, контора службы движения, санитарная казарма, две товарные крытые платформы, баня, кузницы, пять складов материальной службы, три паровозных здания на 62 паровоза и т. д.».
А что будет?
Елецкий ж/д вокзал десятки лет верой и правдой служил людям (тут проводили какое-то время почти все наши знаменитости). В годы Великой Отечественной войны он регулярно подвергался бомбардировкам фашистских самолетов (с 1941 по 1943 годы). А уже после войны, в 1963 году здание подвергли капитальной реконструкции.
Лично мне нравятся картины, связанные с историей Ельца и развешенные под высоченными потолками железнодорожного дома. В них никогда не надоедает вглядываться.
Сегодня наш вокзал — это современный транспортный узел, оснащенный всей необходимой инфраструктурой, принимающий десятки поездов (на тепло- и электрической тяге) и сотни пассажиров в сутки. Тут есть все, чтобы людям было удобно и комфортно, а от встречи с Ельцом (пусть даже мимолетной) у пассажиров остались самые приятные впечатления.
Имеются и крупные планы по переустройству старинного железнодорожного вокзала, для того чтобы он мог принимать современные двухэтажные поезда. Кроме того,специалисты высказывали мысль об объединении пространств авто- и ж/д вокзалов, которые расположены по соседству. Интересная идея, тем более, что, по мнению знатоков, подобная транспортная развязка поспособствует безопасности, а также комфорту горожан и гостей города.
Транспортный узел
Однако возвратимся в век XIX и вспомним, что еще 23 апреля 1866 года (старый стиль) в журнале комитета железных дорог России указывалось о строительстве стальной магистрали от Ельца к Московско-Орловской ж/д. Но наши купцы каким-то образом нашли возможность получить разрешение проложить вначале елецко-грязинскую ветку. К этому их подталкивал меркантильный интерес — получение быстрой прибыли от использования уже работавшего воронежского направления, в то время как орловское еще только рождалось. К тому же через Воронеж шел путь к донецкими угольным и грушевским антрацитовым шахтам, снабжавшим топливом все стальные трассы на юго-восток от Москвы.
Впрочем, тогдашний министр путей сообщения П. П. Мельников предложил хитрым елецким купцам и депутатам земства все же начать еще и сооружение линии на Орел. Ведь в дальнейшей перспективе (после завершения ж/д Орел — Москва — Витебск) это открывало кратчайший путь елецких товаров (того же хлеба) в Москву, в Ригу и далее за рубеж.
Стальную магистраль Елец — Орел протяженностью 172 версты (около 183 км) сдали 13 августа 1870 года. Древний город превратился в крупнейший транспортный узел, где впоследствии сошлись Тульско-Ефремовская, Воронежско-Валуйская и Данково-Лебедянская стальные магистрали. Важное положение на железнодорожной карте России!
На фото: старинный елецкий вокзал и паровоз установленный на вечную стоянку на территории елецкого локомотивного депо 30 августа 1998 года, в честь 130-летия открытия регулярного движения поездов по магистрали Елец — Грязи.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	#Россия_Вперед Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня В ...	1	8.52	31-08-2026
2	Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня почему многие ...	1	7.6	31-08-2026
3	Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня почему многие ...	1	7.6	31-08-2026
4	«При маневрах не толкать. Расцепке не подлежит». Билеты на поезда в Сибири сравнялись с авиаперелетами. В вагонах теперь не душно — пока они не встают на границе. Заметки с притихшего Транссиба	0	5.82	05-08-2026
5	Мой батяня был 1915г рождения и родился уже на Алтае ...	0	6.34	11-09-2026
6	РЖД ввели скидки на перевозки черных металлов и глинозема	0	4.33	31-07-2026
7	Собянин: Количество поездов на маршруте Москва – Ярославль увеличится до восьми	0	10.84	25-08-2026
8	Алиханов заявил о завершении проектирования российского высокоскоростного поезда	0	0	02-07-2025
9	1300 км до Красноярска. Это была жесть, мы успели даже ...	0	10	31-07-2026

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 15.22. Источник: vk.com.