Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASA118 лет назад, 2 сентября 1908 года родился великий советский учёный и конструктор, ближайший соратник Сергея Королёва, один из пионеров ракетно-космической техники, дважды Герой Социалистического труда ВАЛЕНТИН ПЕТРОВИЧ ГЛУШКО.
Родился в Одессе, в семье служащего. В детстве проявлял способности к музыке, рисованию, изучению иностранных языков.
С 1923 по 1930 годы В.П. Глушко состоял в переписке с прославленным советским учёным К. Э. Циолковским. В марте 1924 года школьник Валентин Глушко пишет Циолковскому: «…межпланетные сообщения являются моим идеалом и целью моей жизни, которую я хочу посвятить для этого великого дела». Верность данному обещанию В.П. Глушко сохранил в течение всей своей жизни.
По путёвке Наркомпроса УССР в 1925 году был послан на учёбу в Ленинградский государственный университет. Одновременно с учёбой работает в мастерских Научного института имени П. Ф. Лесгафта рабочим, а в 1927 году — геодезистом Главного геодезического управления Ленинграда.
15 мая 1929 года был зачислен в штат Газодинамической лаборатории (ГДЛ), которую в то время возглавлял её основатель Н. И. Тихомиров, где стал руководителем подразделения по разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей и ракет.
В подразделении, руководимом В.П. Глушко, были созданы опытные образцы первого в мире электротермического ракетного двигателя, которые в 1930—1931 годах успешно выдержали испытания. Однако практическое применение ЭРД в космонавтике возможно лишь после выведения космического аппарата на орбиту, и уже с начала 1930 года В.П. Глушко основное внимание сосредоточил на разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖРД).
В ГДЛ под руководством В.П. Глушко были разработаны конструкции и испытаны ЖРД серии ОРМ: ОРМ, ОРМ-1 и другие двигатели той же серии, включая использующие азотнокислотно-керосиновое топливо и испытанные в 1933—1934 гг. двигатели ОРМ-50 с тягой 1500 Н (предназначался для ракеты 05 конструкции ГИРД) и ОРМ-52 с тягой 3000 Н — самые мощные тогда ЖРД в мире. Двигатель ОРМ-52 предназначался для установки на морских торпедах, самолёте И-4 и спроектированных в ГДЛ ракетах РЛА-1, РЛА-2, РЛА-3 и РЛА-100.
В камерах двигателей серии ОРМ В.П. Глушко применил теплозащитное керамическое покрытие из диоксида циркония, которое позднее широко использовалось в практике ракетостроения, а с 1933 года использовал ещё и внутреннее охлаждение, при котором поток компонента топлива омывал оребрённую внутреннюю стенку камеры.
21 сентября 1933 года был издан подписанный М. Н. Тухачевским приказ Реввоенсовета СССР о формировании Реактивного научно-исследовательского института РККА. 3 января 1934 года В. П. Глушко и его сотрудники переехали в Москву для продолжения своих работ по ЖРД в составе РНИИ; В.П. Глушко был назначен начальником сектора «Азотнокислотные ЖРД» отдела № 2 этого института.
В 1933—1934 годах В. П. Глушко параллельно с работой в РНИИ читал курсы лекций в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского, в 1935 году был заведующим и преподавателем Реактивных курсов по переквалификации инженеров при Центральном совете Осоавиахима. В декабре 1935 года в свет вышла книга «Ракеты: их устройство и применение», изданная под редакцией Г. Э. Лангемака и В. П. Глушко, а в марте 1936 — работа «Жидкое топливо для реактивных двигателей». В 1937 году В.П. Глушко опубликовал 7 статей в сборниках научных работ РНИИ «Ракетная техника».
Между тем, именно в эти годы в нашей стране разворачивался маховик массовых репрессий. Как известно, в мае-июне 1937 по 100%-но сфабрикованному делу были арестованы и расстреляны прославленные командармы Красной Армии во главе с Маршалом Советского Союза Михаилом Тухачевским.
Невероятно, но за так называемые «связи с врагами народа», стали хватать не только выдающихся военачальников, Героев Гражданской войны, но и крупнейших учёных и конструкторов.
Реактивный научно-исследовательский институт РККА считался детищем М.Н. Тухачевского, поэтому в нём так называемые проверки по партийной линии шли с особым пристрастием.
2 ноября 1937 были арестованы директор института Иван Клеймёнов и его заместитель Георгий Лангемак. Оба учёных сразу же были подвергнуты нечеловеческим пыткам. Из них выбивали не только признательные показания в участие в некоей антисоветской организации, но и заставляли оговаривать своих коллег.
В начале января 1938 замученных И.Т. Клеймёнова и Г.Э. Лангемака расстреляли (оба после смерти Сталина были реабилитированы и удостоены звания Героя Социалистического Труда), но облавы на учёных продолжились.
23 марта 1938 был арестован Валентин Петрович Глушко. По август 1939 года пребывал под следствием: его держали во внутренней тюрьме НКВД на Лубянке и в Бутырской тюрьме. Во время следствия В.П. Глушко неоднократно били дубинками и плетьми, сделанными из проводов со свинцовой изоляцией. После многих месяцев истязаний, из него выбили «чистосердечное признание» о том, что якобы участвовал в антисоветской организации и занимался вредительской работой в оборонной промышленности.
15 августа 1939 года В.П. Глушко был осуждён Особым совещанием при НКВД СССР к заключению в исправительно-трудовом лагере сроком на 8 лет.
Однако по настоянию нового главы НКВД Лаврентия Берии В.П. Глушко не был отправлен в лагерь, а оставлен в Москве для работы в техбюро.
До 1940 года он работает в конструкторской группе 4-го Спецотдела НКВД (т. н. «шарашке») при Тушинском авиамоторостроительном заводе № 82 НКАП. Здесь он первоначально разрабатывал газогенератор ГГ-3 для привода двигателя быстроходной глиссирующей морской торпеды, а затем — проект вспомогательной установки ЖРД, предназначенной для форсирования манёвром двухмоторного самолёта-истребителя «С-100».
Осенью 1940 группу В.П. Глушко перевели на Казанский авиационный моторостроительный завод № 16, где он продолжал заниматься разработкой вспомогательных самолётных установок ЖРД с насосной подачей топлива. Группа находилась на территории завода № 16, но подчинялась не директору завода, а начальнику специального КБ НКВД В. А. Бекетову, имевшему диплом инженера-металлурга.
С осени 1941 года казанская спецтюрьма получила официальное название «ОКБ 4-го Спецотдела НКВД СССР при заводе № 16 НКАП» (ОКБ-16); начальником ОКБ стал Бекетов. Тогда же в структуре ОКБ-16 по каждому тематическому проекту были созданы конструкторские бюро с закреплённым за каждым из них штатом сотрудников: КБ-1 (главный конструктор Б. С. Стечкин) и КБ-2 (главный конструктор В. П. Глушко).
В состав КБ-2 были включены высококвалифицированные учёные, конструкторы, экспериментаторы, технологи, металлурги, химики. В ноябре 1942 года в Казанскую шарашку перевели С. П. Королёва, которого также зачислили в состав КБ-2. Опыт и знания, которые сотрудники КБ-2 принесли из разных областей науки и техники, позволили коллективу бюро успешно разработать и внедрить в производство оригинальные конструкции авиационных ЖРД.
Работы по созданию РД-1 ГКО СССР признал успешными, и Берия 16 июля 1944 года обратился с письмом к Сталину, предложив освободить со снятием судимости 35 особо отличившихся заключённых специалистов ОКБ-16. Сталин дал своё согласие, и 27 июля 1944 года Президиум Верховного Совета СССР принял решение о досрочном освобождении со снятием судимости заключённых из упомянутого списка; в их число вошли и 9 ведущих работников КБ-2: вместе с В.П. Глушко были освобождены С. П. Королёв, В. А. Витка, Г. С. Жирицкий, Г. Н. Лист, В. Л. Пржецлавский, Д. Д. Севрук, Н. Л. Уманский, Н. С. Шнякин. 9 августа им объявили о досрочном освобождении, а через 3-4 дня выдали паспорта.
Впрочем, освобождение скорее походило на амнистию (типа вас наказали заслуженно, но за ваши успехи, так и быть, вас освободили). Реабилитировали всех учёных только после знаменитого XX съезда КПСС.
Пока же, в 1944 году Валентин Петрович Глушко работает главным конструктором Опытно-конструкторского бюро реактивных двигателей — ОКБ-Р (в него было переименовано бывшее КБ-2). Заместителями В.П. Глушко были выше упомянутые Г. С. Жирицкий, Д. Д. Севрук, а с октября — Сергей Павлович Королёв.
В 1944—1946 годах проведены наземные и лётные испытания ЖРД РД-1 на самолётах Пе-2Р, Ла-7, Як-3, Су-6 и Су-7. Разрабатывается трёхкамерный азотнокислотно-керосиновый ЖРД РД-3 тягой 9000 Н, проведены стендовые и лётные (на самолётах Як-3РД и Пе-2Р) испытания ЖРД РД-1ХЗ с химическим повторным зажиганием. У самолёта Як-3 при этом удалось добиться максимального прибавления скорости в 182 км/ч.
В сентябре 1945 года Указли Президиума Верховного Совета СССР В.П. Глушко был награждён Орденом Красного Знамени. Награды получили и другие учёные его группы.
Приказом НКАП от 1 мая 1945 года с целью подготовки инженерно-технических кадров по реактивным двигателям в Казанском авиационном институте (КАИ) была организована первая в Советском Союзе кафедра ракетных двигателей, которую возглавил В. П. Глушко. Её костяк составили ведущие работники ОКБ-РД: в соответствии с утверждённым приказом директора КАИ Г. В. Каменкова от 14 июля 1945 года штатным расписанием новой кафедры, Г. С. Жирицкий занял должность профессора, а С. П. Королёв, Г. Н. Лист, Д. Д. Севрук и Д. Я. Брагин — должности старших преподавателей.
Многим из них, однако не довелось тогда всерьёз заняться преподаванием. В июле — сентябре 1945 года большинство руководящих сотрудников ОКБ-РД были командированы в Германию для изучения конструкции немецких боевых баллистических ракет А-4 («Фау-2»). Сам В.П. Глушко, командированный в Германию в звании инженер-полковника, находился там с июля по декабрь 1945 и с мая по декабрь 1946; значительную часть этого времени он был занят изучением трофейной немецкой ракетной техники в институте «Нордхаузен».
3 июля 1946 года ОКБ-РД перебазировался из Казани в подмосковные Химки, где находился авиационный завод № 456; завод подлежал перепрофилированию под производство ЖРД для баллистических ракет и самолётов, а ОКБ-РД переключалось на проектирование мощных ЖРД и переименовывалась в ОКБ-456. Этим же приказом В. П. Глушко был назначен главным конструктором ОКБ-456 (ныне — НПО «Энергомаш»). Практически сразу же сложился Совет главных конструкторов, в который Валентин Петрович был включён как главный конструктор жидкостных ракетных двигателей. В ноябре 1946 года большинство работников бывшего ОКБ-РД вместе с членами семей переехали в Химки; одновременно в Химки прибыли вместе с семьями и 17 немецких специалистов, отобранных из числа работников институте «Нордхаузен» для оказания технической помощи при воспроизводстве двигателя ракеты А-4.
В конце 1947 — начале 1948 уже из отечественных материалов и по отечественной технологии в ОКБ-456 и на заводе № 456 были изготовлены первые экземпляры двигателя РД-100 (с тягой в пустоте 307 кН), в основном копировавшего двигатель А-4 и предназначавшегося для установки на ракету Р-1. Параллельно с этим начались работы по созданию двигателя РД-101 для ракеты Р-2 с дальностью 600 км и двигателя РД-110 для ракеты Р-3 с дальностью 3000 км. К работе над этими новыми проектами немцы уже не привлекались; их перевели во вспомогательные подразделения, а в 1950 году отправили на родину.
10 октября 1948 произведён успешный пуск ракеты Р-1 с двигателем РД-100. В 1951 прошли успешные лётные испытания ракеты Р-2 (создание же ракеты Р-3 было прекращено на стадии предварительных работ). 19 апреля 1953 осуществлён успешный пуск на максимальную дальность (1200 км) ракеты Р-5 с двигателем РД-103 разработки ОКБ-456 (имел тягу в пустоте 500 кН).
В 1954—1957 годах в ОКБ-456 под руководством В.П. Глушко были разработаны ракетные двигатели РД-107 с тягой в пустоте 1000 кН и РД-108 с тягой в пустоте 941 кН, предназначенные для установки на создаваемой в ОКБ-1 С. П. Королёва ракете Р-7 и её модификациях — соответственно, на боковых блоках (1-я ступень) и центральном блоке (2-я ступень).
По результатам испытаний 2 февраля 1956 года ракеты Р-5М с боевым ядерным зарядом В. П. Глушко (как и ряд других участников разработки ракеты) Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1956 года был «за заслуги в деле создания дальних баллистических ракет» удостоен звания Героя Социалистического Труда, а ОКБ-456 награждено орденом Трудового Красного Знамени.
В том же году Валентин Петрович Глушко вместе со всеми бывшими и нынешними репрессированными коллегами был полностью реабилитирован (за отсутствием состава преступления) и восстановлен в Коммунистической партии.
4 октября 1957 года началась космическая эра: состоялся запуск первого искусственного спутника Земли, выведенного на орбиту ракетой-носителем «Спутник» (модификация ракеты Р-7 с теми же двигателями). За вклад в запуск первого спутника В. П. Глушко, как и другие ведущие учёные и конструкторы, был удостоен Ленинской премии. За вклад в обеспечение полёта в космос первого космонавта планеты Ю. А. Гагарина ОКБ-456 (разработавшее для РН «Восток» двигатели РД-107 и РД-108) было награждено орденом Ленина, а главный конструктор В. П. Глушко 17 июня 1961 года второй раз удостоен звания Героя Социалистического Труда.
В то же время В.П. Глушко не удалось получить заказ на создание двигателей для сверхтяжёлой ракеты-носителя Н-1, задача создания которой была поставлена в порядок дня Постановлением СМ СССР от 23 июня 1960 года. 1 октября 1960 ОКБ-1 направило технические задания на разработку двигателей 1-й и 2-й ступеней этой ракеты одновременно в ОКБ-456 В. П. Глушко и в КБ Н. Д. Кузнецова. Обе фирмы приступили к проектно-конструкторским работам: если в ОКБ В.П. Глушко в качестве топлива предпочтение было отдано комбинации азотный тетроксид + НДМГ (как дублирующий вариант, рассматривалась также комбинация кислород + НДМГ), то в ОКБ Кузнецова было выбрано кислородно-керосиновое топливо. Королёв энергично выступал против предложений В.П. Глушко, аргументируя это высокой токсичностью НДМГ; в итоге на заседании Государственной экспертной комиссии, проходившем 16 июля 1962 года, было решено передать заказ ОКБ Кузнецова.
В дальнейшем программа создания Н-1 затянулась, запланированные сроки выполнения работ неоднократно срывались. В мае 1974 года, в соответствии с рекомендациями состоявшегося в ЦК КПСС совещания и решениями заседания Совета обороны СССР от 17 мая о прекращении работ над Н-1, освобождении В. П. Мишина от должности главного конструктора ЦКБЭМ (Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения; так называлось ОКБ-1 после смерти Королёва), преобразовании ЦКБЭМ в НПО «Энергия» с включением в него КБ «Энергомаш» и назначении генеральным конструктором нового НПО Валентина Петровича Глушко.
В июне 1977 В.П. Глушко ушёл с поста директора НПО «Энергия», но до конца жизни продолжал руководить объединением в качестве Генерального конструктора. Будучи в 1974—1989 годах председателем Совета главных конструкторов, он осуществлял техническое руководство и координацию работ предприятий и организаций ракетно-космической промышленности страны по проектам, в реализации которых НПО «Энергия» играла головную роль. Он возглавлял работы по совершенствованию пилотируемых космических кораблей «Союз», грузового корабля «Прогресс», орбитальных станций «Салют», созданию орбитального комплекса «Мир» и многоразовой транспортно-космической системы «Энергия» — «Буран».
15 мая 1987 года был осуществлён успешный запуск РН «Энергия» с установленными на её 1-й ступени ЖРД РД-170. 15 ноября 1988 года совершил свой первый (и единственный) космический полёт космический корабль «Буран», выведенный на орбиту РН «Энергия».
Как отмечал в своих воспоминаниях Б. Е. Черток (друг и ближайший соратник С.П. Королёва и В. П. Глушко), Валентин Петрович отличался высокой технической компетентностью, широкой эрудицией, общей культурой, умением быстро выделить среди текущих проблем главную задачу.
В.П. Глушко (в отличие от вспыльчивого Королёва) никогда не кричал на подчинённых. В своей работе он руководствовался принципом «если каждый сделает свою работу хорошо, общая работа будет также хороша».