Обслуживание чистого электрокара в России обходится владельцу почти в два раза дешевле, чем содержание гибридного автомобиля. Согласно статистике Fit Service за первые семь месяцев 2026 года, средний чек на визит в сервис для электромобиля составил 4 945 рублей, в то время как владельцы гибридов отдавали в среднем 8 447 рублей. 

Фото: commons.wikimedia.org by AutoMotoVlog, https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/

BYD Dolphin G DM-i Comfort

Разрыв в стоимости обслуживания между двумя типами экологичного транспорта объясняется конструктивной сложностью. Гибридная установка вынуждает владельца следить одновременно за двумя системами: электрической и традиционной с двигателем внутреннего сгорания. Это удваивает список необходимых регламентных работ, что напрямую отражается на итоговом счете в мастерской.

"У гибрида банально больше узлов, требующих внимания. Владельцу приходится не только следить за батареей и инвертором, но и регулярно менять масло, фильтры, обслуживать систему охлаждения ДВС и топливные магистрали. В электрокаре этих компонентов просто нет, поэтому и список работ там в разы короче", — разъяснил в беседе с Pravda.Ru автослесарь Денис Хромов.

Для сравнения, средний чек на обслуживание машин с классическими двигателями внутреннего сгорания за тот же период подскочил на 12%, достигнув 13 219 рублей. На этом фоне электромобили выглядят наиболее выгодным вариантом: один визит в сервис обходится их владельцам почти в 2,7 раза дешевле, чем обладателям традиционных бензиновых или дизельных авто. Рассматривая рейтинг машин с низкой стоимостью владения, эксперты все чаще отдают предпочтение именно батарейным моделям из-за их простоты.

Динамика заездов на СТО существенно различается в зависимости от конкретных марок. Самый активный рост визитов среди электромобилей продемонстрировали Evolute i-Pro (на 67%), BMW i3 (на 60%) и Zeekr 001 (на 51%). В сегменте гибридов рекордсменом стал Voyah Free — количество обращений по этой модели выросло на 88%. Также заметно прибавили в частоте обслуживания Lixiang L9 (53%) и L7 (49%).

"Рост числа визитов в сервис не всегда означает поломку. Часто это связано с тем, что парк новых машин растет, и владельцы чаще обращаются для планового ТО или настройки сложной бортовой электроники, которой напичканы современные "китайцы". Чем больше таких машин на дорогах, тем выше нагрузка на профильные техцентры", — отметил в беседе с Pravda.Ru автоэлектрик Кирилл Семёнов.

Существенная разница в расходах на содержание также продиктована "молодостью" сегмента. Большинство электрокаров и гибридов в России — это свежие экземпляры с небольшим пробегом. В то же время средний возраст обычного российского автомобиля превышает 15 лет, что требует более серьезных и дорогостоящих ремонтных вмешательств. Однако даже при сравнении новых машин электрокары остаются в выигрыше: рост цен на их обслуживание составил всего 7%, тогда как для гибридов этот показатель достиг 9%.

"При покупке подержанного экологичного транспорта нужно быть крайне осторожным. Если у электромобиля главный риск — деградация батареи, то у гибрида к этому добавляется износ ДВС, который часто работает в стрессовых режимах постоянного включения-выключения. Ремонт такой связки может стоить дороже, чем у обычного автомобиля", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.

Специалисты советуют перед покупкой тщательно проверять ресурс двигателя и состояние аккумулятора. Важно заранее убедиться, что в вашем регионе есть квалифицированные мастера, умеющие работать с конкретной моделью, особенно если речь идет о сложных китайских гибридах премиум-класса.

• Новый Changan CS35 Max в России: 147 сил, резкая педаль и сюрпризы для владельца
• От бюджетников до немецкого премиума: топ-5 самых продаваемых 6-летних машин в России
• В России с 1 сентября 2026 года вступят в силу новые правила перевозки пассажиров и багажа в такси
• Кошелек скажет спасибо: эксперты составили перечень самых необременительных машин в России
• Низкие обороты — не значит безопасно: когда двигатель страдает сильнее всего