Нужны триллионы

Базовым сценарием в рамках организации Трансарктического транспортного коридора (ТТК) предусмотрена транспортировка по СМП до 150 млн т грузов ежегодно к 2035 году. При этом, заявил на сессии, посвященной новым горизонтам логистики Арктики, генеральный директор корпорации «Росатом» Алексей Лихачев, Северный морской путь должен быть готов к еще большему, по сути взрывному, росту перевозок – как минимум вдвое выше.

Безусловно, подготовка к таким объемам в условиях сложного судоходства в морях Арктики и недостаточной береговой инфраструктуры потребует масштабных инвестиций. Речь идет не только о флоте высокого арктического класса и портах, но и о развитии железных и автомобильных дорог к ним, внутренних водных путях, спутниковой связи и т.д.

По словам А. Лихачева, в базовом сценарии до 2030 года затраты оцениваются около 5 трлн руб. Примерно такая же сумма видится и на следующие 5 лет. Средства должны быть как частные, так и государственные. «Нам не обойтись без якорных бюджетных инвестиций, как бы тяжело ни обстояли дела с бюджетом», – подчеркнул глава «Росатома».

По предварительным оценкам, мультипликативный эффект от бюджетных инвестиций должен быть в районе 1 к 10. «Мы хотим так сложить эту конструкцию, чтобы бюджетные вложения в инфраструктуру, в транспортные мощности приводили в среднесрочной перспективе к бюджетному возврату соответствующих налогов до 10-кратного [размера]», – пояснил А. Лихачев.

Между тем, заявил зампредседателя Морской коллегии РФ Сергей Вахруков, роль локомотива в развитии СМП должны взять на себя именно внебюджетные инвестиции. «Надо уже сейчас, понимая, что бюджетных денег нет, давайте откровенно скажем, привлекать инвесторов в эти проекты», – призвал он.

Ставка делается на иностранных участников. Интерес к перевозкам по ТТК у них серьезный, о чем свидетельствуют контакты с делегациями разных стран, утверждает чиновник. Кроме того, иностранцы могут быть привлечены к развитию морских технологий.

«Для нас крайне важно сформировать новую финансово-экономическую модель привлечения внебюджетного финансирования – фондового рынка, концессионные деньги и разные другие источники – для развития комплексного проекта Арктика и Трансарктический транспортный коридор и создать новую модель управления», – сказал С. Вахруков. При этом, считает он, государство должно предоставить инвесторам долгосрочные гарантии для окупаемости вкладываемых ресурсов.

Как уточнил А. Лихачев, скелет финансово-экономической модели ТТК сейчас отрабатывается совместно с ВЭБ.РФ.

Иностранцы пока присматриваются

Зарубежные участники ПМЭФ-2026 не исключали, что СМП может занять определенную нишу в обеспечении международного транзита. Однако относительно инвестиционной деятельности в Трансарктическом проекте потенциальные инвесторы в самом начале пути.

Так, Китайская NewNew Shipping Line, которая тестирует контейнерные перевозки по СМП, готова присоединиться к развитию порта Архангельск. Единственный вопрос – это глубина порта, которая должна позволять заходить большим судам.

Как рассказала председатель NewNew Shipping Line Фан Юсинь, компания планирует расширять перевозки по СМП, в 2027 году выйдя на объем более 1 млн т, и в дальнейшем вывести на маршрут контейнеровозы ледового класса.

В свою очередь Южная Корея до конца года намерена осуществить проводку судна с транзитным грузом, проинформировал генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства Субэом Чой. Цель отправки – определить коммерческую целесообразность арктического коридора.

«Возможно, в первый раз мы не будем заходить в российские порты при прохождении Севморпути, но у нас будет осуществляться координация с российскими службами», — отметил представитель ассоциации.