Глава Минтранса отметил, что в настоящее время через порт Баку проходит около 1,5 миллиона тонн транзитных грузов, а авиасообщение между странами уже демонстрирует рост — выполняется 18 рейсов в неделю, однако поставлена задача увеличить их число до 40.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев, выступая на третьем заседании Высшего межгосударственного совета, подчеркнул необходимость форсировать строительство парома для Узбекистана, напомнив, что этот вопрос уже обсуждался с президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым и решён, поэтому проект следует включить в приоритетный список. Тем более что местное судостроительное предприятие сейчас работает на полную мощность, одновременно строя около десяти судов различного назначения — паромов, танкеров и сухогрузов. В свою очередь, президент Шавкат Мирзиёев поручил ускорить запуск совместного флота на Каспии и предложил создать отдельный узбекско-азербайджанский коридор с единым оператором на Каспийском море, что должно повысить эффективность перевозок.

Ранее, в июле 2025 года, министерства транспорта двух стран уже подписали протокол о сотрудничестве в области судоходства и судостроения, а в августе того же года Узбекистан заключил аналогичный меморандум с Туркменистаном, что открывает дополнительные возможности для приобретения судов на местных верфях. Из-за роста объёмов грузоперевозок по Каспию возникают заторы продолжительностью до 30–40 дней, и наличие собственных судов позволит Узбекистану ускорить переправку своих грузов через море.

«За последние пять лет объёмы перевозок по Срединному коридору выросли почти в пять раз — с менее чем 1 миллиона тонн в 2021 году до почти 4,5 миллиона тонн в 2025-м, при этом потенциал дальнейшего роста сохраняется, и в ближайшие пять лет показатели могут увеличиться ещё втрое. Однако, как это всегда и случается, именно рост показывает слабые места маршрута: груз на своём пути проходит минимум через три страны, многократно перегружается между разными видами транспорта, сталкивается с разрозненными операторами, нестыковкой тарифов, разнородной документацией и длительными пограничными процедурами. В связи с этим ключевой вызов сегодня заключается не только в наращивании инфраструктурных мощностей, но и в том, чтобы превратить Срединный коридор в управляемую единую систему, где все логистические процессы будут синхронизированы и прозрачны на всём протяжении маршрута», - комментирует руководитель отдела аналитики Central Asian Logistics Solutions Тимур Шакиров.