• Nie milkną echa po decyzji czeskiego przewoźnika kolejowego RegioJet, który po hucznym wejściu na polski rynek jesienią 2025 r. i wpadce przed świętami Bożego Narodzenia, zdecydował się zrezygnować z obsługi połączeń krajowych w Polsce.
• Europejska organizacja ALLRAIL wskazuje na szereg problemów, które doprowadziły do wycofania RegioJet z Polski. Wśród nich wymienia m.in. ograniczony dostęp do infrastruktury, presję cenową oraz nieskuteczne regulacje chroniące konkurencję.
• PKP SA odpiera zarzuty o utrudnianie działalności RegioJet, wskazując na transparentne procedury i gotowość do współpracy. Spółka jest przekonana, że wycofanie się czeskiego przewoźnika z polskiego rynku miało podłoże wyłącznie biznesowe.

W oświadczeniu ALLRAIL podkreślono, że RegioJet uruchomił połączenia na trasie Kraków-Warszawa we wrześniu 2025 roku, dysponując silnym zapleczem finansowym i jasnym planem ekspansji międzynarodowej. Jednak w ciągu kilku miesięcy, mimo ustabilizowania działalności do marca 2026 roku, został zmuszony do wycofania się z rynku.

ALLRAIL wylicza powody, które doprowadziły do wyjścia RegioJet z Polski, powtarzając jego argumentację.

W oświadczeniu przypomniano, że RegioJet działał bez subsydiów, podczas gdy dotychczasowy operator pozostaje w dużej mierze finansowany ze środków publicznych. 

Zdaniem europejskich niezależnych przewoźników przypadek RegioJet nie jest to odosobniony. To przykład, jak dominujący, pionowo zintegrowany system może blokować konkurencję poprzez kontrolę nad stacjami, infrastrukturą, polityką cenową i dostępem do torów.

W ocenie ALLRAIL regulacje IV pakietu kolejowego, mające wspierać nowych operatorów, nie funkcjonują skutecznie. Jeśli Europa poważnie traktuje konkurencję na kolei, ta sytuacja wymaga reakcji. Przepisy są, konieczne jest ich egzekwowanie.

Podzielamy rozczarowanie RegioJet związane z koniecznością wycofania się z polskiego rynku krajowego i doceniamy jego otwartą komunikację oraz troskę o polskich pasażerów. To duży krok wstecz dla liberalizacji i niepokojący precedens, pokazujący, że dominujący operator może wypierać konkurentów nie dzięki jakości usług, lecz poprzez działania antykonkurencyjne - skomentował Nick Brooks, sekretarz generalny ALLRAIL.

Jak dodał, jest to szczególnie rozczarowujące, ponieważ Polska zobowiązała się do otwarcia rynku kolejowego w 2021 roku. Pięć lat później zmierza w przeciwnym kierunku, mając regulatora, który nie chroni uczciwej konkurencji.

ALLRAIL (Alliance of Passenger Rail New Entrants) to europejska organizacja branżowa zrzeszająca prywatnych i niezależnych przewoźników kolejowych oraz innych nowych uczestników rynku pasażerskich przewozów kolejowych. W praktyce pełni rolę lobbingowo-analityczną, reprezentuje interesy prywatnych operatorów wobec instytucji UE, regulatorów i rządów państw członkowskich. Jednym z jego członków jest RegioJet. W tym gronie są także m.in. Arriva i FlixTrain.

W ubiegłym tygodniu, RegioJet informując o wyjściu z Polski, obwinił o to PKP SA i PKP Intercity. Obie polskie spółki zdecydowanie odrzuciły argumentację czeskiego przewoźnika.

"Próba obarczania Grupy PKP odpowiedzialnością za niepowodzenie na polskim rynku jest nieuczciwa wobec pasażerów i niezgodna z faktami" - czytamy w oświadczeniu PKP SA.

Polska spółka zaznacza, że działa w oparciu o transparentne procedury, a zarzuty blokowania współpracy wynikają z nieporozumień formalno-technicznych. Spółka deklaruje otwartość na współpracę i wskazuje, że konkurencją dla kolei są transport drogowy i lotniczy. Zdaniem PKP decyzja RegioJet o wycofaniu się z Polski ma charakter biznesowy i leży po stronie zarządu przewoźnika.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin