Степан Куцуев из Орла открыл для себя транспортную карту «Тройка» (система была разработана в Москве и распространилась на регионы), ещё когда учился в столице. А после возвращения в родной город так и продолжает ею пользоваться: и удобно, и экономично.

«С помощью неё оплачиваю автобус, троллейбус, трамвай. В транспорте „Тройка“ срабатывает всегда, сбоев не было. Многие знакомые и в Орле, и в других городах пользуются ею. Все довольны», — рассказывает Степан.

«Тройка» работает в Орле и в пригороде с 2022 года. Стоимость проезда по городу такая же, как и по банковской карте, — 33 рубля. В пригородном транспорте поездка рассчитывается в зависимости от количества остановок. Орёл стал 15-м крупным городом, где запустили «Тройку». Теперь горожане могут расплачиваться ею и в Москве, и в других регионах — география «покрытия» растёт с каждым годом. 

А там, где нет «Тройки», найдётся её аналог, «выросший» на столичном опыте. К примеру, в Челябинске, где внедрили московскую билетную систему, транспортная карта — основной инструмент безналичной оплаты проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях. Принимается на всех муниципальных маршрутах, пополняется онлайн или в пунктах выдачи, а средства списываются автоматически через валидаторы. Разовая поездка по карте стоит дешевле, чем оплаченная наличными или банковской картой.

При оплате проезда картой в Челябинске доступна бесплатная пересадка в течение часа на муниципальные автобусы, трамваи и троллейбусы. Деньги за повторный вход в этот период не взимаются. Существуют и безлимитные проездные — на месяц и даже на сутки. Последний удобен тем, кто приехал в город ненадолго или просто планирует много перемещаться.

«Я работаю и живу в разных районах города, поэтому каждый будний день добираюсь с одной окраины на другую с пересадками. Благодаря транспортной карте я экономлю», — говорит жительница Челябинска Елена Шамсеева.

В целом же, по данным Департамента транспорта столицы, принципы организации московской билетной системы применены уже в 37 регионах. Только в этом году она заработала в Ивановской, Брянской и Запорожской областях.

Преимущества московской билетной системы

1. Удобство. Оплатить проезд можно любым способом: банковской картой, через СБП, смартфоном с NFC и через платёжное приложение, картой «Тройка».
2. Прозрачность операций. Все покупки билетов фиксируются автоматически: водитель не может работать на свой карман.
3. Маршрутная сеть «умнее». Организаторам перевозок видно, сколько поездок совершается на каждом маршруте, поэтому можно прибавлять или снижать число автобусов на линии.

Итог: популярность общественного транспорта растёт. Например, в Новосибирске с начала 2026-го число пассажиров выросло на 11%.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

— Мы делимся разработкой с 2020 года. Это наш вклад в цифровизацию отрасли и развитие совместно с регионами транспортной системы России.

Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин:

— Москва вложила ресурсы, задействовав специалистов мирового уровня для разработки билетной системы. А потом всё бесплатно передала регионам. Она и сейчас помогает рекомендациями, как внедрять билетную систему в каждом конкретном городе. Потому что, наверное, в столице первыми осознали: без современного общественного транспорта ни один город развиваться не может. Даже если у вас машина, вы всё равно будете стоять в пробках. Чтобы заторов не было, на каждый автомобиль должно приходиться от 100 до 150 квадратных метров асфальта. Вряд ли в российских городах нужно строить дороги в три уровня над землёй. Поэтому, чтобы город не стоял, а ехал, нужен качественный общественный транспорт. Он способен перевезти за единицу времени больше людей, чем все автомобили города, вместе взятые. Удобная билетная система даёт горожанину выбор: ехать на машине или общественном транспорте. И я сам, ярый автомобилист, для поездки на работу пользуюсь именно автобусом. Потому что он ходит по расписанию, а поездку просто оплатить.

Очень важно, что современная билетная система позволяет регионам полностью отказаться от маршруток — устаревших и технически, и морально.

С 2022 года Москва в транспортной сфере тесно сотрудничает с Луганской Народной Республикой. Столица поставила в регион новое оборудование для оплаты проезда, а также подключила к работе крупных перевозчиков. Сейчас здесь также действует московская билетная система.