В условиях острого дефицита высокооктанового бензина на российских автозаправочных станциях автомобильные эксперты настоятельно рекомендуют владельцам современных иномарок переходить на антикризисную схему заправки, получившую название «1+1».

Данная методика становится особенно актуальной после того, как государство временно снизило экологические требования к топливу, допустив на рынок горючее низких классов, сообщает ИА DEITA.RU.

Суть технологии заключается в искусственном создании оптимальной топливной смеси непосредственно в баке автомобиля для защиты сложных двигателей от разрушительных поломок. Если привычного АИ-95 нет в наличии, водителю предлагается смешать имеющиеся сорта в строгой пропорции один к одному: например, при пустом бензобаке необходимо залить равные объемы низкооктанового АИ-92 и высокооктанового АИ-100.

В результате элементарного математического расчета среднее октановое число полученной смеси составит девяносто шесть единиц, что практически полностью идентично характеристикам дефицитного АИ-95 и позволяет электронным блокам управления двигателем функционировать без критических сбоев, пишет портал «Авто Mail».

Необходимость применения этой схемы продиктована прежде всего защитой от детонационного разрушения. Современные силовые агрегаты, особенно оснащенные турбонаддувом, обладают высокой степенью сжатия и крайне болезненно реагируют на падение качества горючего. Использование чистого девяносто второго бензина провоцирует микродетонации — преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах, которое физически бьет по поршням, неизбежно ведя к разрушению колец, прогару выпускных клапанов и необратимому выходу из строя дорогостоящего каталитического нейтрализатора.

Метод смешивания поднимает детонационную стойкость до безопасного порога. Кроме этого, добавление технологичного АИ-100 помогает частично компенсировать последствия легализации топлива стандартов Евро-3 и Евро-4. Такое горючее содержит повышенную концентрацию серы и смолистых отложений, которые быстро загрязняют форсунки и разлагают моторное масло, однако разбавление его чистым компонентом нивелирует этот негативный химический эффект.

Специалисты также акцентируют внимание на изменении регламента технического обслуживания при работе с нестабильным топливом. Интервал замены смазочного материала следует сократить ровно вдвое: если ранее производитель допускал пробег в десять или пятнадцать тысяч километров, то теперь обновлять лубрикант нужно каждые пять-семь тысяч, так как плохой бензин ускоряет окисление и разжижение масла, лишая его защитных свойств. Для дополнительной страховки рекомендуется превентивно использовать при каждой заправке специальные моющие присадки класса очистителей топливной системы, которые связывают воду и предотвращают образование нагара на впускных коллекторах.