Власти намерены расширить применение беспилотных автомобилей на федеральных трассах России. Конкретные дороги и сроки их подключения пока не названы, поэтому речь идет о направлении дальнейшего развития, а не об открытии новых маршрутов.

О подготовке проекта министр транспорта Андрей Никитин рассказал на встрече с тайским коллегой в Москве, сообщает Минтранс России. По его словам, в стране уже действует правовая база для беспилотного транспорта, применяются интеллектуальные системы и создается сеть дронопортов.

Движение высокоавтоматизированных грузовиков по федеральным дорогам началось в июне 2023 года. Первыми на трассу М-11 «Нева» вышли три автомобиля. Позднее маршрутную сеть дополнили Центральная кольцевая автомобильная дорога и М-12 «Восток».

По данным Минтранса на конец мая 2026 года, на российских дорогах работали более 120 беспилотных грузовиков. Их совокупный пробег превысил 17 млн километров. В ведомстве заявили, что этот километраж был пройден без аварий по вине автономной системы управления.

Пока перевозки осуществляются в рамках экспериментальных правовых режимов. Они позволяют тестировать беспилотную технику на дорогах общего пользования, перевозить коммерческие грузы и проверять работу программного обеспечения, связи и дорожной инфраструктуры.

Следующим этапом должен стать переход к постоянному регулированию. Проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах предусматривает правила допуска таких машин на дороги, обязанности производителей и владельцев, требования к операторскому контролю и распределение ответственности при происшествиях. Принятие документа планировалось на 2027 год.

С 2028 года Минтранс рассчитывает начать поэтапное расширение беспилотных перевозок на федеральные дороги категорий М и Р. К концу того же года парк автономных грузовиков может приблизиться к тысяче единиц, а к 2030 году — превысить четыре тысячи машин.

Отдельный проект развивает КамАЗ. Компания рассчитывает в 2028 году запустить полностью беспилотный режим эксплуатации своих грузовиков. Перед этим техника должна пройти испытания и подтвердить способность самостоятельно преодолевать весь маршрут.

Сейчас движение машин контролируют операторы-логисты. Они получают изображение с установленных на грузовике видеокамер и при необходимости могут дистанционно вмешаться в управление. Такая помощь требуется не постоянно, а в сложных ситуациях — например, когда грузовику нужно покинуть затор или объехать неожиданное препятствие.

После перехода к полностью автономному режиму постоянное участие человека в управлении не предполагается. При этом дистанционный контроль должен сохраниться как элемент безопасности и поддержки машины при возникновении нештатных ситуаций.

Ранее КамАЗ назвал срок запуска беспилотных грузовиков без водителей в кабине на дорогах России. Сейчас такие машины работают с участием оператора-логиста, который следит за движением дистанционно и может вмешаться только в отдельных сложных ситуациях.

Автор: Петр Осинцев

Источник: Авто Mail

Подписаться

Также подписывайтесь на нас в Telegram и Дзен

Добавьте «Автоновости дня» в предпочитаемые источники Google