• Печать
• E-mail

Киевский вокзал в Москве называют мрачным памятником. Во-первых потому, что это действительно памятник архитектуры и инженерного искусства федерального значения, построенный в 1914–1918 годах по проекту архитектора Ивана Рерберга и инженера Владимира Шухова в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Здание символизирует победу в Отечественной войне 1812 года. А во-вторых, потому что снедавних, по понятным причинам с этого вокзала почти никто никуда не едет. Согласно официальной информации с Киевского вокзала поезда следуют в Брянск, Калугу, Анапу, Адлер, Санкт-Петербург, а также в Ближнее Зарубежье (например, в Кишинев) и по пригородным маршрутам Калужского направления. Также с вокзала отправляются аэроэкспрессы в аэропорт Внуково

Киевский вокзал 1936 год. Фото Источник 

Прежде с Киевского вокзала поезда следовали главным образом на Украину и в Молдавию, а также в другие западные регионы СССР и в страны Европы в Румынию и в Венгрию. Многие помнят про знаменитые поезда до Киева, Львова, Одессы, Кишинева и, конечно, про фирменный «Поезд дружбы» до Будапешта. Это были своеобразные западные ворота Москвы и всей страны. Еще одни западные ворота Москвы — Рижский вокзал в Москве и Варшавский вокзал в Санкт-Петербурге, практически прекратили своё существование. С Рижского отправляются пригородные электропоезда Рижского направления в сторону Московской и Тверской областей. Поезда дальнего следования с этого вокзала не ходят. Редкие прежние маршруты на Великие Луки и Псков перенесены на другие вокзалы.

Киевский вокзал начали строить в 1914 году, в разгар Первой мировой войны. Полностью завершили строительство к 1918 году. Вокзал поразил современников масштабом и обилием света. Здесь любили снимать кино и встречать важных иностранных гостей. После 1991 года вокзал превратился в гигантский хаб по переброске мяса и сала из Украины. Рядом с вокзалом вырос огромный оптовый рынок, где коммерсанты из Украины тратили выручку на сигареты и одежду, а бойкие маклеры обменивали вырученные рубли на украинские гривны и доллары. К миллениуму торговый бум практически сошел на нет. В 2021 году «ЭкоГраду» предложили открыть на вокзале выставку детских рисунков. Мы осмотрели пустующие залы, открывать выставку было не для кого.

В августе 2026 года появились сообщения о том, что имеются проекты по созданию железнодорожного сообщения между Россией и Мьянмой через Китай и Казахстан. Вице-премьер РФ Алексей Оверчук сообщил, что Россия и Мьянма прорабатывают этот сухопутный железнодорожный маршрут

Сиамский вокзал — это не только дань нашему современному повороту на Восток. Направление на Сиам (Тайланд) — это популярные у Россия туристические маршруты. Дорога от Москвы до Бангкока на самолете занимает в среднем от 9-10 часов. Если лететь с пересадкой, например через Турцию, то весь путь займет от 13 до 24 часов и более в зависимости от времени ожидания в аэропорту стыковки. И совсем уже свежие новости ставка на Мьянму, как на новый форпост России в Юго-Восточной Азии.

Вообще, Сиам (сейчас это Таиланд) и Бирма (сейчас Мьянма) исторически связаны вековой борьбой за власть, территорию и влияние в Юго-Восточной Азии. Эти соседние государства на протяжении XVI–XIX веков вели разрушительные войны за контроль над торговыми путями и регионами.

Таиланд имеет прямое международное железнодорожное сообщение с двумя соседними странами — Малайзией и Лаосом.

Поезда из Бангкока идут на юг через Хуахин и Сураттхани до пограничной станции Паданг-Бесар, где можно пересесть на малазийские поезда, либо доехать до Баттераго / Куала-Лумпура.

Действуют как пассажирские перевозки, так и грузовые составы (включая мультимодальный коридор ASEAN Express, связывающий Малайзию, Таиланд, Лаос и Китай).

Открыто прямое пассажирское сообщение между Бангкоком (центральный вокзал Крунг Тхеп Апхиват) и лаосской станцией Кхамсаватх во Вьентьяне (поезд № 133/134 через пограничный пункт Нонгкхай).

Маршрут активно используется для пассажирского туризма и транзитных грузовых перевозок в сторону Китая.

Железнодорожное сообщение между Китаем и Лаосом действует по современной высокоскоростной магистрали протяженностью более 1000 км, открытой в декабре 2021 года. Она напрямую соединяет город Куньмин (провинция Юньнань, КНР) со столицей Лаоса — Вьентьяном, проходя через приграничный лаосский город Ботен.

Мьянма (Бирма) в настоящее время не имеет действующего международного железнодорожного сообщения со своими соседями. Внутренняя железнодорожная сеть страны изолирована от систем сопредельных государств.

У Мьянмы есть сухопутные границы с пятью странами (Китай, Индия, Таиланд, Лаос, Бангладеш), но ни с одной из них нет стыковки рельсовых путей.

Железнодорожное строительство и проекты соединения с китайской сетью (в районе приграничного города Жуйли / Мусе) активно обсуждаются и находятся в стадии реализации, однако сквозное движение поездов пока не запущено.

Железные дороги в Мьянме (Бирме) управляются государственным предприятием Myanma Railways. Сеть охватывает более 5000 километров путей с метровой колеей (1000 мм). Первая линия открылась в 1877 году при британцах. Поезда ездят медленно, сильно раскачиваются, но позволяют увидеть жизнь страны.

Янгон — Мандалай — это самый главный путь длиной около 620 км. Поездка занимает от 12 до 15 часов.

Круговой поезд Янгона - городская кольцевая линия длиной 46 км. Поездка занимает около 3 часов и пользуется популярностью у туристов.

Виадук Гойтек - знаменитый высокий мост на линии в сторону Лашо. Поезд идет по нему на большой высоте над ущельем.

В Китае основным стандартом ширины железнодорожной колеи является 1435 мм (так называемая европейская колея). Этот размер применяется на подавляющем большинстве обычных и высокоскоростных дорог страны и совпадает со стандартом в США, Канаде и большинстве стран Европы

Основная ширина железнодорожной колеи в Бирме (Мьянме) составляет 1000 мм (так называемая «метровая колея»). Этот стандарт используется на большинстве исторических и действующих региональных линий страны.

Стандарт 1000 мм — принят еще в период британского колониального правления при строительстве первых магистралей.

На некоторых локальных или специализированных участках (например, промышленных или горных) исторически применялась узкая колея в 610 мм. На новых проектах международного сообщения с соседними странами (включая планируемые стыковки с Китаем) могут закладывать стандартную европейскую колею 1435 мм.

Стандартная ширина железнодорожной колеи в России составляет 1520 мм (также известная как русская колея). Этот размер принят на большинстве путей страны, а также в государствах бывшего СССР, Монголии и Финляндии

Игорь Солонцов

P\S В марте 2026 Киевский вокзал было предложено переименовать в Брянский. 

Зампред «Всемирного русского народного собора» (ВРНС), депутат Брянской областной думы Михаил Иванов в беседе с «Газетой.Ru» предложил переименовать Киевский вокзал в Москве в Брянский. Он считает, что возвращение исторического названия станет актом уважения к собственной истории.

«Историческая справедливость требует восстановления истины. Киевский вокзал был построен в 1899 году и до 1934 года назывался Брянским — по названию железной дороги, которую обслуживал . Это не просто факт из прошлого, это наша общая история, связывающая Москву и Брянщину неразрывными узами. Здание вокзала — памятник архитектуры федерального значения, творение гениальных инженеров Ивана Рерберга и Владимира Шухова, и оно должно носить исконное русское имя, данное ему при рождении», — заявил Иванов.

По его словам, площадь перед вокзалом тоже называлась Брянской Вокзальной, и лишь в 1934 году была переименована в площадь Киевского вокзала.

«Сегодня, когда поезда до Киева фактически не ходят, а политическая ситуация делает это название не более чем данью ушедшей эпохе, самое время восстановить исторический топоним. Тем более что железнодорожное сообщение с Брянском активно развивается, и название «Брянский вокзал» будет гораздо точнее отражать реальную географию перевозок», — отметил Иванов.

Он подчеркнул, что возвращение исторического названия станет важным шагом в укреплении культурных и транспортных связей столицы с Брянской областью, а также актом уважения к собственной истории.

«Мы не отнимаем ничего у Киева. Мы возвращаем то, что всегда было нашим — русское имя русского вокзала, построенного русскими инженерами для русских людей. Пусть у нас будет Брянский вокзал, а у Киева — своя история, которую они сами выбрали», — заключил депутат.

После публикации этого поста в Сети появилось предложение установить на Киевском вокзале памятник сиамскому котэ. А также было предложено всем, кто одобряет переименование приносить на Киевский вокзал изображения сиамских котиков  

Подробности

Категория: А из нашего окна...

Опубликовано 22.08.2026 07:32

Просмотров: 148