Росавиация ввела дополнительные ограничения на полёты в районе Московского узлового диспетчерского района, к которому относятся все три аэропорта МАУ: SVO, VKO и DME. Как пишет «Коммерсантъ», теперь максимальная высота полёта составляет 16000 футов (чуть менее 5000 метров), в то время как раньше теоретическое ограничение составляло 27000-28000 футов в зависимости от направления, а на практике прибывающие самолёты заходили в зону на эшелонах FL180-220 (18000-22000 футов).

На практике это означает, что теперь прибывающим в московские аэропорты самолётам придётся раньше снижаться и дольше набирать высоту. На время в пути это повлияет незначительно (в block-time, то есть, расписание, всё равно будут укладываться), а вот расход топлива будет увеличен. Для одного рейса разница небольшая, однако в масштабах крупной авиакомпании, базирующейся в Москве, это миллионы рублей ежемесячно.

Кроме того, теперь над Москвой нельзя летать транзитом, это коснётся в основном самолётов, летящих из городов Северо-Западного Федерального округа на юг – им теперь приходится обходить московский регион значительно севернее, примерно до линии Кострома – Нижний Новгород – Саратов или Ярославль – Владимир. Здесь облёт запросто может дать теоретически до получаса ко времени полёта (и до полутора тонн дополнительного расхода топлива), но в целом расписания уже сформированы так, что в block time укладываются, при этом на практике время в пути увеличивается незначительно, например, LED-IST по расписанию – 5:55, среднее после введения новых правил – 5:24, а до них было 5:18, а LED-GSV по расписанию 2:15, и в среднем 2:07 до новых правил и 2:09 после. Самый большой разброс удалось зафиксировать на маршруте KGD-VOG: 3:40 против 3:26 при 3:35 по расписанию, однако по этому направлению рейсы выполняются всего дважды в неделю и погрешность статистики велика. «Крюки» на плоской карте выглядят большим удлинением из-за проекции (по этой же причине полёты по ортодромии выглядят на «Флайтрадаре» как полёты по дуге).

Принятые меры являются временными до 12 августа, однако могут быть продлены, а также введены в других регионах. Введены они из соображений безопасности, чтобы при «коврах» самолёты в МУДР могли быстрее совершить посадку и не мешать работе ПВО, а летящих мимо Москвы бортов «ковры» бы вообще не касались.

Илья Шатилин