Аварийный трап – устройство, о котором слышал каждый пассажир. Его короб виден у каждой пассажирской двери, он изображён на инструкции по безопасности, а перед каждым полётом бортпроводники напоминают о нём во время демонстрации аварийно-спасательного оборудования.

Однако вероятность того, что пассажиру действительно придётся покинуть самолёт по трапу, исчезающе мала: во всём мире ежегодно происходит лишь около трёх десятков аварийных эвакуаций на 40 миллионов рейсов. Примерно столько же раз трапы выпускаются случайно – как правило, причиной является пресловутый человеческий фактор, когда на стоянке случайно открывают дверь, оставшуюся в «заармированном» положении. В этом режиме трап автоматически срабатывает при открытии двери.

В общем, вероятность того, что именно вы воспользуетесь трапом – менее, чем один из миллиона. Но это авиация, тут главное – безопасность, поэтому трапы проходят периодическую проверку на исправность. Даже ради этого одного из миллиона с трапами приходится повозиться.

Срок службы трапа составляет в среднем 15 лет. Раз в три года трап снимается с самолёта и отправляется на плановое обслуживание. В цехе проверяется время развёртывания: от момента срабатывания до полностью надутого состояния оно должно составлять три-четыре секунды. Проверяется давление, проводится визуальный осмотр. При необходимости трап ремонтируют. Если обнаруживается утечка, то ставят заплату на надувной части трапа используя специальный клей, в этом плане он мало чем отличается от резиновой лодки, например.

Кстати, о лодках. Существуют два типа трапов. Обычный эвакуационный – для выхода на твёрдую поверхность. Комбинированный трап-плот – для случая приводнения. На A320 он рассчитан на 44 человека. Трап-плот есть у каждой двери, поэтому места хватит всем пассажирам.

Самая трудоёмкая часть обслуживания – укладка. Трап нужно сложить ровно так, чтобы при следующем срабатывании он развернулся без задержек и перекосов. Это работа для троих: в руководстве по эксплуатации так и написано – три человека. С соответствующими допусками. Именно поэтому каждое случайное раскрытие трапа – это долго и дорого.

Чтобы сложить трап, используют специальные приспособления для сжатия материала надувной части, затем, после придания трапу необходимой формы его сначала нагревают в термокамере при 60 °C в течение двенадцати часов, тогда материал становится мягче и лучше поддаётся финальной шнуровке. Затем следует охлаждение трапа для того, чтобы зафиксировать его финальную форму. Охлаждение и нагрев осуществляется в одной и той же климатической камере – она двухрежимная.

На трапе крепится небольшой баллон. Глядя на него, сложно понять, как такой объём газа может за три секунды надуть конструкцию, в которой разместятся сорок четыре человека. Ответ прост: трап надувается не газом из баллона, а воздухом снаружи. Баллон – только «спусковой механизм».

Когда техник (или автоматика при аварийном покидании) дёргает за чеку, небольшое количество газа из баллона с высокой скоростью выходит через узкое сопло внутри подающей трубы — аспиратора. Газ, поступающий с высокой скоростью в аспиратор, создаёт разрежение, давление внутри трубы оказывается ниже атмосферного. На входе в трубу стоят лепестковые клапаны: за счёт перепада давления они открываются, и в трубу начинает засасываться окружающий воздух. Именно этим воздухом трап и наполняется.

Принцип называется эффектом Вентури и лежит в основе закона Бернулли: скорость потока и давление связаны обратной зависимостью. Чем быстрее движется газ через сужение, тем ниже давление в этой точке. Небольшой баллон запускает большой поток, и трап оказывается на земле раньше, чем пассажир успевает об этом подумать. Можете показать детям фокус с надуванием большого полиэтиленового пакета одним выдохом – принцип такой же.

Илья Шатилин