Con este lanzamiento, el X5 -4,99 m de largo, 2,00 m de ancho y 1,75 de alto- también pasa a integrar tanto el lenguaje de diseño, como las principales tecnologías de la Neue Klasse, la nueva generación de productos de BMW. La marca considera que este modelo será uno de los primeros en trasladar esas innovaciones a un SUV de gran volumen.

El frontal no sólo es impactante por su diseño, sino también por su iluminación. Entre otros recursos estrena esta firma lumínica con "doble X". / UWE FISCHER

En relación a su aspecto, el nuevo X5 recibe un diseño inspirado en la Neue Klasse, como el estrenado en el iX3. La carrocería mantiene las proporciones características de un SUV de BMW, aunque incorpora una imagen más limpia y monolítica, con un frontal vertical, una nueva interpretación de la parrilla BMW Iconic Glow y unos inéditos grupos ópticos con firma luminosa "doble X”. También debutan las manillas integradas BMW Winglets y llantas de hasta 23". Estarán disponibles los paquetes M Sport y M Sport Pro.

El habitáculo adopta igualmente las soluciones digitales de la Neue Klasse mediante el nuevo BMW Panoramic iDrive y el sistema operativo BMW Operating System X. Entre las novedades figuran la proyección BMW Panoramic Vision a lo largo del parabrisas, un nuevo Head-Up Display tridimensional, una pantalla central de nuevo diseño y, por primera vez en el X5, una específica para el infoentretenimiento del acompañante. Será opcional en este modelo.

La tercera pantalla, la que se sitúa frente al acompañante, llega al X5, siendo así el primer miembro de la familia X de BMW que la recibe. / UWE FISCHER

La gama incluirá motores de gasolina y Diesel con tecnología microhibridación de 48 voltios, versiones híbridas enchufables, así como dos nuevos iX5. Por un lado, el que es eléctrico con batería y, posteriormente, llegará el iX5 Hydrogen, que se convertirá en el primer BMW de producción impulsado por hidrógeno.

Las cinco opciones de sistemas de propulsión convierten al X5 en un coche único. Inicialmente llegan algunos de los que usan motores de combustión y más adelante lo harán las eléctricas, bien de batería o hidrógeno. / UWE FISCHER

El iX5 incorpora la sexta generación de la tecnología eDrive. BMW anuncia una autonomía de hasta 845 km con 141 kWh para la versión iX5 60 xDrive de 578 CV (425 kW) -lleva un motor asíncrono de 249 CV (183 kW) en el eje delantero y otro síncrono de excitación eléctrica de 329 CV (242 kW) atrás-, además de arquitectura eléctrica de 800 voltios, carga bidireccional y nuevas baterías con celdas cilíndricas de 120 milímetros de altura. Estas son usadas por primera vez por la marca. Su peso es de 2.900 kilos y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s. La velocidad máxima es de 210 km/h.

La futura variante de hidrógeno, desarrollada en colaboración con Toyota, empleará un sistema de pila de combustible de tercera generación junto con depósitos que utilizan la nueva tecnología BMW Hydrogen Flat Storage y una batería de alta tensión. Según la compañía, este conjunto permitirá alcanzar una autonomía de hasta 750 km.

Por ahora, dos microhibridados y dos híbridos enchufables

La versión X5 40xDrive usará un motor de gasolina de tres litros y 400 CV -20 CV más que antes- con una hibridación ligera de 48 voltios -el motor eléctrico aporta 18 CV (13 kW)- para permitir acelerar a este modelo de 2.365 kilos de 0 a 100 km/h en 5,3 s y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Su consumo medio es de 8,7 l/100 km.

La opción Diesel, también con la misma arquitectura eléctrica, recurre a un 3.0 de seis cilindros en línea y 313 CV, de modo que acelera sus 2.430 kilos en 6,1 s y llega a los 230 km/h, ofreciendo un consumo medio de 7,0 l/100 km.

El M60e xDrive es el híbrido enchufable más potente, con sus 612 CV, de los dos con los que cuenta la gama de lanzamiento del X5. / UWE FISCHER

En cuanto a los X5 con sistema de propulsión híbrido enchufable serán dos. Por un lado, el X5 50e xDrive y, por otro, el M60e xDrive. Respectivamente tienen 489 y 612 CV, igualmente con un seis en línea, si bien la potencia del motor eléctrico es l misma en ambos: 197 CV (145 kW). Está alimentado por una batería que exclusivamente puede cargarse con corriente alterna y ofrece una autonomía eléctrica de hasta 102 km en el caso del 50e xDrive y 98 del M60e xDrive. Ambas pueden llegar a 250 km/h y aceleran en 5,0 o 4,5 s, según se trate de la menos o la más potente.

Más adelante habrá una versión más potente que la M60e xDrive también con motor de combustión, pues BMW ha confirmado una variante M Performance con un V8 de gasolina.

Entre las virtudes de estos X5 debe estar el espacio interior, particularmente en lo que respecta al longitudinal disponible en las plazas traseras. / UWE FISCHER

En cuanto al comportamiento, el BMW mantiene la orientación dinámica del modelo con suspensión adaptativa de serie y una distribución de pesos cercana al 50:50. Las variantes eléctricas e híbridas enchufables podrán equipar el sistema Adaptive Chassis Control Professional que combina la regulación de los amortiguadores con la estabilización activa del balanceo de la carrocería.

El X5 incorpora además el sistema BMW Symbiotic Drive, que adapta la asistencia electrónica al estilo de conducción del usuario, junto con sistemas de ayuda a la conducción de nivel 2. En los iX5 debuta la función BMW Soft-Stop, que busca realizar las frenadas de forma especialmente progresiva.

El maletero de las versiones con motores de combustión oscila de los 525 litros de los hibridos enchufables a los 655 de los microhibridados. El iX5 ofrece 650 litros. / UWE FISCHER

La producción de la quinta generación comenzará en agosto en la planta estadounidense de Spartanburg, la que ha sido la casa tradicionalmente de este modelo. Las primeras versiones con motores de combustión llegarán al mercado a finales de noviembre de ese año, mientras que las variantes eléctricas e híbridas enchufables estarán disponibles a comienzos de 2027. El iX5 será, además, el primer vehículo eléctrico fabricado en estas instalaciones, donde BMW también ha levantado una nueva planta para producir las baterías de esta generación.