Новые меры разработаны в рамках Объединенного сетевого секретариата (JNS), работу которого координирует Агентство железных дорог Европейского союза (ERA). Процедура по итогам аварии в Готардском тоннеле началась в декабре 2023 года и завершилась в декабре 2025-го, после чего меры были актуализированы на 2026 год.

Предусматриваются дополнительные визуальные осмотры колес, проверки на наличие трещин и следов перегрева. Для отдельных типов колес и тормозных систем интервал контроля может составлять около 50 тыс. км.

Необходимость пересмотра подходов к техническому обслуживанию показало расследование аварии 10 августа 2023 года. Причиной схода грузового поезда с рельсов стала поломка колеса 11-го вагона. Оно прошло около 50 тыс. км, хотя до предусмотренного действовавшими тогда правилами технического осмотра оставался значительный пробег. После разрушения колеса поезд продолжил движение, а впоследствии с рельсов сошли 16 вагонов.

По оценке ERA, ущерб инфраструктуре и подвижному составу составил около 150 млн швейцарских франков. Одна из двух труб Готардского базового тоннеля оставалась закрытой более года, что привело к серьезным ограничениям трансальпийских железнодорожных перевозок.

Одним из основных инициаторов ужесточения требований выступила Швейцария. Федеральное управление транспорта страны (BAV) ранее ввело собственные дополнительные меры, включая сокращение интервалов между проверками, повышение минимально допустимого диаметра отдельных типов колес и дополнительные осмотры после случаев перегрева.

При этом Берн выступал за выработку единых европейских требований, поскольку грузовые железнодорожные перевозки носят трансграничный характер, а различающиеся национальные нормы могут создавать проблемы для совместимости перевозочного процесса.

«Это показывает, что мы в Швейцарии тоже можем устанавливать стандарты в Европе», — заявила директор BAV Криста Хостеттлер.

Согласованные в рамках ERA/JNS меры пока не являются обязательным регламентом ЕС и носят рекомендательный характер. Их внедрение и контроль за выполнением остаются в компетенции железнодорожных компаний и национальных органов власти. Швейцария намерена интегрировать новые требования в национальную правовую систему.

Отдельным нерешенным вопросом остается распределение ответственности между владельцами вагонов, железнодорожными операторами и организациями, отвечающими за техническое обслуживание подвижного состава. Обсуждение соответствующих механизмов между отраслью и властями продолжается.

Автор: Анна Каренина