Водород проигрывает борьбу за звание «зелёного топлива будущего», аммиак и метанол остаются двумя главными претендентами, однако в целом портфель «зелёных» судостроительных контрактов сокращается.

В начале этого месяца подала на банкротство голландская судоходная компания Future Proof Shipping, сделавшая ставку на суда с водородным двигателем. Две крупнейшие японские судоходные корпорации Mitsui OSK Lines и Nippon Yusen Kaisha сделали ставку на аммиак.

Почему аммиак обходит водород? Логистика аммиака опирается на существующие технологии перевозок сжиженных газов, тогда как водород требует создания полностью новой инфраструктуры на всей протяженности цепочки поставок.

В целом пул контрактов на суда с возможностью работы на «зелёных» видах топлива остается весьма небольшим, и в этом году явно обозначилась тенденция к нарастанию доли углеводородов в качестве топлива для нового заказываемого тоннажа.

По данным Alphaliner, касающимся портфеля заказов на контейнеровозы, совокупная численность портфеля на начало текущего месяца составляла около 1,5 тыс. судов, по сравнению с примерно 1,1 тыс. в конце прошлого года. В его структуре свыше 900 судов сейчас составляют суда, работающие на традиционном бункерном топливе, в т.ч. с использованием скрубберов, т.е. около 60% всего портфеля. В конце 2025 их доля составляла менее 50%. Число заказанных судов с возможностью работы на СПГ увеличилось на треть до 460 единиц, т.е. еще немногим менее 30% всего портфеля. По опубликованным в начале этого месяца оценкам DNV на СПГ в этом году приходится около 90% всех судостроительных контрактов с альтернативными видами топлива в спецификациях.