Arendal: De siste årene har stort sett kjøpt elektriske busser fra Kina. Kollektivselskapet kjører nå over 300 kinesiske busser, produsert av BYD og Yutong. 

– Det er rett og slett vanskelig å få tak i elektriske busser i Europa, sier kommunikasjonsdirektør Elisabeth Skarsbø Moen.

Hun tror likevel at det vil endre seg. Ifølge Moen tror europeiske produsenter på et mer velfungerende marked i Europa innen to til fem år.

Og her kommer Ruters nullutslippsmål inn: Opprinnelig skulle alle busser i Oslo og Akershus være utslippsfrie i 2028. Men fylkesrådet i Akershus har utsatt elektrifiseringen med tre år fordi el-bussene er tyngre enn veiene på Hadeland er godkjent for.

– Det europeiske markedet vil da være mer klart til å levere, og vi kan få en økt konkurranse fra Europa om noen år. Så det kan være en positiv konsekvens at dette blir utsatt, tror Moen.

I fjor gjennomførte Ruter en sikkerhetstest som viste at kinesiske Yutong-busser er sårbare både for hacking og fjernstyring og gir produsenten tilgang til bussens styringssystemer.

Nå vil norske myndigheter bygge inn sterkere sikkerhetskrav.

– Da får vi også de bestemmelsene med oss i neste anbudsrunde. For da vil det lovverket være klart, sier Moen i ukas episode av podkasten Teknisk sett.

– Har Ruter og andre kollektivselskap vært for naive når det gjelder Kina?

– Nå viste testene våre at deling av data fra buss ikke har kommet like langt som de har i bil. Så hvis man skal snakke om naivitet, tror jeg kanskje man burde se på bilparken i Norge,og hva vi har kjøpt inn der, sier Moen.

Hun mener også at det var en annen situasjon da Kina-bussene ble kjøpt.

– Vi vet mer nå om Kina. Vi ser en annen stormakts-rivalisering, der både USA, Kina og Russland er sentrale. Nato ser jo også på Kina som en systemisk trussel, en systemisk utfordring for Europa. Og det må vi ta på alvor.

Linda Christine Tang, seniorrådgiver i Nasjonal sikkerhetsmyndighet (NSM), påpeker at Norge gjør seg avhengig av teknologi og leverandører, også fra land vi ikke har sikkerhetssamarbeid med.

– Vi ser at det kan være sårbarheter hos busser som for eksempel er avhengige av at nettverket skal fungere. Og også andre typer maskiner som kan samle inn informasjon som det ikke nødvendigvis står i «pakningsvedlegget» at de skal gjøre, sier Tang.

Hun peker på at moderne kjøretøy har massevis av sensorer som kan samle inn informasjon. I Ruters test viste det seg at data som skulle sendes til lagring i Tyskland, til slutt også havnet i Kina. 

NSM vurderer også risikoen for at bussene kan settes ut av spill, for eksempel ved et cyberangrep eller fordi aktøren som har levert dem, har interesse av at bussene står stille på veien.

– Når vi snakker om totalforsvar, handler det om at samfunnet fortsetter å fungere som det skal. Der spiller buss og transport en stor rolle. Skulle det skje noe, er vi fortsatt avhengig av at folk kommer seg til og fra jobb, sier Tang.

Busser kan også være viktige i en krigs- eller krisesituasjon. 

– Dersom noen av disse bussene for eksempel er tiltenkt brukt i en evakueringssituasjon, da er vi i hvert fall avhengig av at de faktisk ruller og kjører den dagen det trengs.