Globalne koszty frachtu kontenerowego wspięły się do najwyższych poziomów od czasu pandemicznego kryzysu łańcuchów dostaw. Powodem są narastające napięcia w rejonie cieśniny Ormuz. Zbiegają się one z falą przyspieszonych dostaw do USA przed możliwym wprowadzeniem wyższych taryf celnych.

Globalne koszty frachtu kontenerowego skoczyły do najwyższych poziomów od czasu pandemii. Stało się tak, ponieważ napięcia w rejonie cieśniny Ormuz nakładają się na falę „front‑runingu” przed możliwymi nowymi taryfami USA. To zjawisko winduje stawki na kluczowych szlakach i poprawia perspektywy zysków największych armatorów.

Drewry World Container Index wzrósł w ostatnich tygodniach do okolic 4,6 tys. USD za 40‑stopowy kontener, osiągając najwyższy poziom od szczytu po pandemii w 2022 roku.

Na trasach z Szanghaju do portów na wschodnim i zachodnim wybrzeżu USA stawki skoczyły odpowiednio powyżej 7,9 tys. USD i 6,3 tys. USD. Jednocześnie notują dwucyfrowe tygodniowe wzrosty. Indeks S&P Global Platts dla frachtu kontenerowego zwyżkował o około 80 proc. w ciągu miesiąca. To sygnalizuje szeroką poprawę cen na większości głównych korytarzy handlowych.

Amerykańscy importerzy przyspieszają dostawy, próbując wyprzedzić potencjalne nowe cła w wysokości 10–12,5 proc. na towary z szeregu krajów. W rezultacie zwiększają wolumeny w portach USA w okolice pandemicznych rekordów.

Jednocześnie kryzys w cieśninie Ormuz ograniczył ruch tankowców i statków cargo po serii incydentów z udziałem jednostek komercyjnych. To zmusza część przewoźników do wyboru dłuższych, bardziej kosztownych tras. Międzynarodowa Organizacja Morska ONZ wezwała do „maksymalnej powściągliwości i deeskalacji”. Tymczasem tysiące marynarzy pozostaje uwięzionych na jednostkach oczekujących na bezpieczny przejazd.

W otoczeniu gwałtownie rosnących stawek przewozowych wielcy gracze odnotowują wyraźne przełożenie na wyniki finansowe.

A.P. Moller‑Maersk podniósł szacunki całorocznej EBITDA do przedziału 8–10 mld USD z wcześniejszych 4,5–7 mld USD. Wskazuje na „utrzymujący się wzrost stawek spotowych” i silniejszy niż oczekiwano popyt.

Konsultanci z Linerlytica szacują, że globalny popyt na przewozy kontenerowe rośnie w tempie ok. 7,3 proc. rocznie wobec 5,4 proc. wzrostu zdolności przewozowych. Ponadto blisko 11 proc. światowej floty kontenerowej czeka w kotwicowiskach – najwięcej od 2022 roku.

BA/S