Николай Енин - russianplanes.net

Разработанный в прошлом десятилетии в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА), самолет ТВС-2ДТС должен был заменить устаревшие Ан-2. «Кукурузник» создавался почти 80 лет назад, и хотя он показал фантастическую способность к долгожительству, он все же сильно устарел. План Минпромторга РФ по его модернизации продлит службу парка этих машин, но все же им требуется замена.

Разработка новой машины с нуля — это дорого и в случае Ан-2 не совсем оправдано, посчитали в СибНИА в начале 2010-х. В институте взяли планер антоновского биплана и перепроектировали его под композитные материалы вместо алюминия, заменили поршневой двигатель АШ-62ИР на газотурбинный, а все оборудование на современное.

ТВС-2ДТС замышлялся как демонстратор для проверки возможности производить и эксплуатировать самолеты из композитов.

Получился самолет, чуть увеличившийся в габаритах (размах крыла вырос на 0,5 м), при этом с характеристиками на голову лучшими. При той же собственной массе и длине разбега он имеет скорость 300 км/ч против 180 км/ч у Ан-2, грузоподъемность 3 т против 1,5 и кабину на 40% просторнее.

Продолжение ниже

Продолжение

Изначально проект ТВС-2ДТС не предполагал серийного производства, позже объяснил руководитель СибНИА Владимир Барсук. Это был демонстратор возможностей создания новых самолетов на базе существующего — такой подход заметно сокращает стоимость и время разработки. Однако поскольку проект оказался в целом удачным, в правительстве России решили продолжать работу до создания серийного самолета. Позже он получил название «Байкал» — тогда предполагалось, что производить его будет авиазавод в Улан-Удэ.

В 2017 году работа над ним фактически остановилась. Тремя годами позже директор института объяснил в интервью, что причиной стали международные санкции против авиационной отрасли России. В проекте широко использовали иностранные компоненты — двигатель, материалы планера, бортовую электронику. Отечественных заменителей на тот момент не существовало.

И вот на прошлой неделе сайт «Авиация России» выпустил большую статью о планах модернизации Ан-2 и создания ТВС-2ДТС. По информации издания, работы возобновлены. Сейчас ситуация значительно отличается от той, что была в отрасли почти десять лет назад. Появились российские технологии и производственные линии, чтобы создавать части самолетов из композитов, компоненты для разработки систем авионики. Подтверждением служит, например, продолжение работ над авиалайнером МС-21-310 — сейчас разворачивается его серийное производство, а осенью он должен получить сертификат типа.

Двигатель мощностью порядка 1000 лошадиных сил нашелся у вертолетчиков. Турбовальный ВК-1600В используется на вертолетах типа Ка-62, и его решили переработать до самолетного турбовинтового в версии с литерой «С». Около 60% исходных деталей можно сохранить, пишет издание, что значительно уменьшает стоимость его создания.

Госконтракт на разработку в 2025 году получила Объединенная двигателестроительная корпорация и входящее в нее предприятие «ОДК-Климов». Условия предполагали что, в прошлом году должна быть создана конструкторская документация и техническое задание. В 2026-м по планам должны быть изготовлены первый экземпляр — двигатель-демонстратор — и три прототипа для испытаний на земле и в воздухе на летающих лабораториях. В будущем году — еще два экземпляра, уже под сертификационные испытания.

Выдерживаются ли плановые сроки, редакции Techinsider не известно. Сроки создания самолета с этим мотором тоже пока не называют. Возможно, опыт прошлых лет приучил отрасль к осторожности в заявлениях.