Wer heute einen Mini kaufen will, hat die Qual der Wahl: Cooper, Countryman, John Cooper Works. Verbrenner, Hybrid, Elektro. Aber den Aceman gibt es nur elektrisch. Keine Ausweichmöglichkeit, keine Kompromissversion. Mini zieht hier eine klare Linie.

Der Aceman SE ist das stärkere der beiden Basismodelle. 160 kW, das sind 218 PS, und 330 Nm Drehmoment aus einem Elektromotor an der Vorderachse. Der Grundpreis liegt bei 33.200 Euro. Unser Testwagen – ein Aceman SE CHN in Chili Red II mit JCW Trim, Paket XL und einer langen Liste an Sonderausstattungen – schlägt mit 44.980 Euro zu Buche. Das zeigt, wo die Reise hingeht, wenn man anfängt zu konfigurieren. 

Gebaut wird der Aceman nicht in Oxford, sondern im chinesischen Zhangjiagang, wo BMW mit Great Wall Motors kooperiert. Das ist für viele Käufer ein Punkt, der Fragen aufwirft. Technisch spricht wenig dagegen. 

Die Karosserie trägt die neue Designsprache der Marke. Die Scheinwerfer sind nicht mehr rund, sondern kantig. Die Radkästen sind eckig und von viel unlackiertem Kunststoff gerahmt – das schützt vor Parkremplern und erklärt die Crossover-Zugehörigkeit auf einen Blick. Die Rückleuchten sind ein kleiner Gag: Drei Leuchtgrafiken lassen sich im Menü einstellen – klassisch, Union Jack oder Pfeilmuster. Wer morgens die Laune wechselt, kann auch das Heck des Autos entsprechend ummodeln.

Innen hat MIni radikal aufgeräumt. Kein Tacho hinter dem Lenkrad, keine konventionellen Schalter auf dem Armaturenbrett. Stattdessen dominiert ein kreisrundes OLED-Display mit 24 Zentimetern Durchmesser die Mitte des Cockpits. Darunter sitzt eine Kippschalterleiste für die wichtigsten Direktfunktionen. Das Ergebnis ist ein Innenraum, der gleichzeitig puristisch und verspielt wirkt. Unser Testwagen trägt den JCW Trim mit der Vescin-Strick-Kombination in Schwarz.

Die Platzverhältnisse fallen für ein 4,08-Meter-Fahrzeug anständig aus. Vorne sitzt man gut, hinten sind Knie- und Kopffreiheit für zwei Erwachsene ausreichend – nicht üppig, aber okay. Das serienmäßige Panorama-Glasdach unseres Testwagens öffnet den Raum wahrnehmbar. Der Kofferraum streckt sich bei umgeklappter Rücksitzlehne auf 1005 Liter – das genügt für einen Familienausflug.

Das fehlende Tacho hinter dem Lenkrad ist Gewöhnungssache. Unser Testwagen hat das optionale Mini-Head-Up-Display an Bord – es projiziert auf eine ausfahrende Scheibe, nicht in die Windschutzscheibe. 

Ebenfalls dabei: das Mini Navigation AR, die Ablage für Wireless Charging, DAB-Tuner, Personal eSIM und das Harman Kardon Surround Sound System. Dazu kommen die Mini Experience Modes, die per Projektion Leuchtgrafiken auf das Armaturenbrett werfen und die Ambientebeleuchtung im Rhythmus des gewählten Modus verändern. 

Mit dem Mini Operating System 9 lassen sich Fahrprofile, Sitzpositionen und Klimapräferenzen persönlich speichern. Der Digital Key Plus macht das Smartphone zum Schlüssel.

Von null auf 100 km/h vergehen laut Mini 7,1 Sekunden. Das ist solide, aber kein Sportwagen-Wert. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 170 km/h begrenzt. Wer regelmäßig auf deutschen Autobahnen unterwegs ist, bemerkt diese Grenze. Für Pendler und Stadtbewohner ist sie irrelevant.

Die Bruttobatteriekapazität beträgt 54,2 kWh, netto stehen 49,2 kWh zur Verfügung. Mini gibt den WLTP-Verbrauch mit 14,0 bis 14,8 kWh pro 100 Kilometer an, die Reichweite mit 385 bis 405 Kilometern. In der Praxis kamen wir eher auf Werte von mehr als 17 kWh, was die Reichweite auf etwas 330 km begrenzt. Auf der Autobahn mit Tempo 130 sind rund 300 Kilometer realistisch, im Stadtverkehr deutlich mehr. Das genügt für den Alltag.

Geladen wird mit bis zu 11 kW Wechselstrom und bis zu 95 kW Gleichstrom. Von 10 auf 80 Prozent soll das Schnellladen rund 31 Minuten dauern. Konjunktiv, weil es beim Test in der Praxis nicht so schnell ging wie versprochen. 

Die Wärmepumpe gehört serienmäßig zum Lieferumfang – das schützt die Reichweite im Winter.

Auf schlechten Straßen kommt die straffe Abstimmung allerdings ans Licht. Kopfsteinpflaster und tiefe Asphaltschäden gibt das Fahrwerk ungefiltert an die Insassen weiter. Wer weichen Komfort erwartet, sucht ihn hier vergebens. Die 19-Zoll-Felgen unseres Testwagens verstärken diesen Effekt.

Das Bremsverhalten ist gut, die Rekuperation lässt sich über das Fahrprogramm einstellen. Im Green-Modus verstärkt sich die Bremswirkung beim Lupfen des Pedals merklich, was Einpedalfahren in der Stadt möglich macht. Drei Fahrmodi – Core, Green, Go-Kart – ergänzen die Abstimmung. Dazu kommen der serienmäßige Driving Assistant und der Driving Assistant Plus sowie der Parking Assistant Plus aus dem Ausstattungspaket unseres Testwagens.

Unser Testwagen zeigt, wohin die Reise geht: JCW Trim (3650 Euro Aufpreis), Paket XL (6930 Euro), Sport Stripes in Schwarz (150 Euro) und die 19-Zoll-Felgen in Zwei-Ton-Ausführung (400 Euro) summieren sich auf 11.130 Euro an Sonderausstattung. Zusammen mit der Lackierung Chili Red II (650 Euro) und dem Grundpreis landet der Testwagen bei einem Bruttolistenpreis von 44.980 Euro.

Im JCW Trim stecken unter anderem JCW Sportsitze, JCW Sportlenkrad, JCW Sportbremse, Komfortzugang, elektrisch verstellbare Sitze mit Memory, Sitzheizung vorn, Panorama-Glasdach, Innenspiegel automatisch abblendend, Innenraumkamera und MIni Experience Modes. Dazu kommen aus dem Paket XL Head-Up Display, Harman Kardon Soundsystem, Navigation AR, Wireless Charging, Active Guard und weiteres. Das ist für dieses Fahrzeugsegment ein üppiges Angebot.

Die Wärmepumpe gehört in jedem Aceman zur Serienausstattung – das ist keine Selbstverständlichkeit in dieser Klasse. Euro NCAP vergab 2024 fünf Sterne.

Das runde OLED-Display braucht etwas Eingewöhnung, überzeugt dann aber mit Logik und Geschwindigkeit. Die straffe Fahrwerksabstimmung ist Geschmackssache, gefällt aber Mini-Fans. Der fehlende Allradantrieb und die auf 170 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit sind auf der Autobahn spürbar. Das straft das Gesamtkonzept aber nicht ab – der Aceman ist ein Stadtauto mit Landstraßenqualitäten und gelegentlicher Autobahnbefähigung.

Wer den Aceman E mit kleinerer Batterie kauft, spart beim Anschaffungspreis. Wer regelmäßig weitere Strecken fährt, ist mit dem SE besser bedient. In beiden Fällen bekommt man ein Auto, das Mini ist – und sich dabei nicht verbiegt.