Während Chery in Deutschland noch vergleichsweise unbekannt und die Verkäufe überschaubar sind, sieht das in Ländern wie Spanien, Polen, Italien oder Großbritannien ganz anders aus. Chery bietet seine Fahrzeuge dabei nicht unter dem eigenen Konzernlabel, sondern unter den Markennamen Omoda und Jaecoo an.  

Erklärungen für die europäische Zwei-Marken-Strategie und die beiden Namen gibt es viele – überzeugen kann kaum eine davon, denn an sich unterscheiden sich die Fahrzeugklassen von Jaecoo und Omoda nicht. Letztlich sind es zwei Kunstbezeichnungen, die bevorzugt technisch eng miteinander verwobene Crossover ankündigen, die den Vergleich zur europäischen und asiatischen Konkurrenz keinesfalls scheuen müssen – im Gegenteil.

Zudem will der Konzern speziell in Europa sowie Südamerika an seiner Bekanntheit arbeiten und hat als Markengesicht jüngst den Fußballstar Robert Lewandowski als Botschafter vorgestellt. „Jede unserer Innovationen wird von einem einzigen ursprünglichen Leitgedanken getragen: für die Familie“, erläutert Jeff Zhang, CEO von Chery, „wir sind davon überzeugt, dass ein Auto niemals bloß ein Fortbewegungsmittel ist, sondern ein Teil des Zuhauses.“

In den Monaten Januar und März war der Jaecoo 7 das meistverkaufte Auto Englands und verdrängte den Seriensieger Ford Puma auf Platz zwei. Betrachtet man die ersten fünf Monate des Jahres 2026, so sprang der chinesische SUV aus dem Stand auf Platz zwei – hinter Ford Puma und vor Kia Sportage und Nissan Qashqai.

Innerhalb von nicht einmal zwei Jahren hat Chery sich in Europa breit gemacht; ist mit seinen acht Tochtergesellschaften in mittlerweile 25 Ländern vertreten. Demnächst sollen Estland, Lettland und Serbien hinzukommen. Graue Flächen gibt es nur noch in Irland, Schweden, Finnland und entlang der östlichen Adriaküste. Weltweit fertigt Chery in 16 Ländern und betreibt elf Entwicklungszentren – allein drei in Europa.

Startmodelle sind der 4,50 Meter lange Jaecoo 7, der auf der hauseigenen T1X-Plattform unterwegs ist und von einem 205 kW / 279 PS / 365 Nm starken Hybridmotor nebst 18,3-kWh-Batterie angetrieben wird. Seine Reichweite von 1200 Kilometern hat Dieselniveau; elektrisch sind es immerhin 90 Kilometer. Das Design ist betont selbstbewusst, trägt mehr als einen Hauch Range Rover in sich und der Chinese bietet im Innenraum jede Menge Luxus zu Preisen ab günstigen 36.900 Euro. Ihm sollen der Jaecoo 5, erhältlich als Elektroversion und Hybrid, sowie der größere Jaecoo 8 PHEV folgen.

Doch trotz einer Ausstattung, die kaum Wünsche offenlässt und einem Antrieb mit 394 kW / 537 PS / 650 Nm kostet der Edel- Crossover gerade einmal 52.900 Euro. Dafür gibt es sonst gerade einmal einen mäßig ausgestatteten Skoda Kodiaq 1.5 PHEV mit 150 kW / 204 PS. Das 34,5 kWh große Batteriepaket des Omoda 9 PHEV ermöglicht eine Gesamtreichweite von 1100 Kilometern. Rein elektrisch sind es mehr als 140 Kilometer, bis nachgeladen werden muss oder der Verbrenner einspringt. Ihm folgen die kleineren Modelle Omoda 4 (Hybrid / PHEV) sowie Omoda 5 (Hybrid / Elektro) und der Omoda 7 als Plug-in-Hybrid.

Gelungenes Design, exzellente Ausstattung und zeitgemäße Technik gepaart mit einem Sieben-Jahres-Garantiepaket und einem flächendeckenden Händlernetz unterstreichen die Ambitionen, die Chery in Europa hat. Seit mehr als zwei Jahrzehnten ist Chery – nicht zuletzt auch durch seine Nutzfahrzeuge, die auch unter Karry, Wanda und REV vertrieben werden – der größte chinesische Autoexporteur. Doch mussten es wirklich diese beiden Markennamen sein?

Von Stefan Grundhoff