SUVs dominieren Amerikas Straßen. Pick-ups sind Kult, Kombis gelten seit Jahrzehnten als Auslaufmodell. Umso erstaunlicher ist der Erfolg des BMW M5 Touring. Der 727 PS starke Plug-in-Hybrid aus Dingolfing begeistert ausgerechnet in jenem Land, das große Geländewagen liebt wie kaum ein anderes. 

Auf einer Reise von South Carolina bis nach Key West zeigt sich, warum die Amerikaner diesem deutschen Power-Kombi verfallen sind – trotz 2,5 Tonnen Gewicht, Hybridantrieb und einem Preis jenseits der 140.000 Dollar.

Genau deshalb passt der M5 erstaunlich gut zum amerikanischen Markt. Der aufgeladene 4,4-Liter-V8 und der Elektromotor liefern gemeinsam 727 PS und bis zu 1000 Newtonmeter Drehmoment. Zwar lassen sich die zusätzlichen Kilos in schnellen Kurven nicht vollständig verstecken, doch im Land der großen SUV und Pick-ups wirkt das Gewicht deutlich weniger dramatisch als in Europa. Der Erfolg des M5 Touring zeigt: Für viele Käufer zählen Leistung und Prestige inzwischen mehr als jedes eingesparte Kilogramm.

Mit Sonderausstattungen, Überführungskosten und der in dieser Klasse üblichen Gas-Guzzler-Tax steigt der Preis von 121.500 auf 140.775 US-Dollar. Trotzdem erscheint der M5 Touring amerikanischen Kunden beinahe günstig. In Deutschland kostet ein vergleichbar ausgestattetes Modell umgerechnet deutlich mehr: Hier geht es bei vergleichbarer Ausstattung erst bei 147.200 Euro los.

Leistung satt, bulliges Body-Builder-Outfit, sportliche Gene mit V8-Klang und dann noch ein Karosserierucksack für allerhand Gepäck – kein Wunder, dass beim Tanken und Parken gleichermaßen Handykameras klicken und sich nicht allein Kinder die Nase am dunkelroten M5 Touring ihre Nase plattdrücken. 

Die Fahrleistungen sind spektakulär, schamlos die Beschleunigung und das Komfortniveau ist bei aller Dynamik schlichtweg eine Sensation – kein Wunder, dass hier niemand einen SUV vermisst. Keinen BMW X5 / X6 M, kein XM oder gar kein Konkurrenzprodukt – vielleicht gar aus nordamerikanischer Fertigung. 

Dass der BMW M5 Touring auf beiden Seiten des Atlantiks so erfolgreich ist, liegt an vielen Details, einem wummernden Klang aus vier runden Trompeten und überraschend wenig daran, dass es sich um einen Hybriden handelt, der an der Steckdose geladen und nahezu lautlos 140 km/h schnell sein kann.

Doch als auf dem Jasper Highway in der Nähe von Savannah ein Tankstopp ansteht, weiß der Escalade-Pilot nebenan überraschend gut über das Antriebskonzept Bescheid: „A hybrid – isn’t it? What a car!“ Recht hat er, denn die ersten 250 Meilen am griffigen Ledersteuer sind vergangen wie im Flug mit perfekten Sportstühlen, lässigem Countrysound und einem sportlichen-straffen Fahrwerk nebst 20-/21-Zöllern, das selbst auf der bisweilen zerborstenen Interstate 95 nicht nervt. Das Übergewicht des M5 Touring? Welches Übergewicht?

Fahrer in vorbeifahrenden Full-Size-Trucks wie Ford F-250 oder Chevrolet Silverado Super Duty schauen herab auf dem M5 aus ihren donnernden Hochsitzen – ist es Unverständnis, Bewunderung oder schlicht die Frage, ob ein Auto ohne offene Ladefläche irgendeinen Sinn macht? 

Das kann bejaht werden, denn der Touring-M5 bietet auch dank des 145 kW / 197 PS / 280 Nm starken Elektromotors – versteckt im Getriebetunnel – nicht nur Fahrleistungen auf dem Niveau einer Power-Corvette, sondern einen Alltagsnutzen, der auch jene Amerikaner begeistert, die einmal mit dem BMW M5 auf der German Autobahn die 300-km/h-Marke durchstoßen wollen. 

Denn abseits der spektakulären Fahrleistungen mimt der Koloss aus Dingolfing eben auch den perfekten Familienversteher. Hinter der elektrischen Heckklappe – mittlerweile leider ohne separat zu öffnende Heckscheibe – gibt es 500 Liter Laderaum, die sich durch Umlegen der Rückbank weitgehend flexibel auf über 1600 Liter erweitern lassen. Golfbags, Tennistaschen, kleine Schlauchboote, vier Koffer und wenn es dann doch einmal noch größer sein soll, haben die meisten Amerikaner in dieser Einkommensklasse wohl doch noch einen Pick-Up in der Einfahrt.

Bis nach Key West sind es je nach Verkehr auf der immer überfüllten I-95 im Großraum Miami und dann weiter über Turnpike, Dixie- und Overseas Highway Number 1 rund vier Stunden. Perfekt für ein Cabriolet, doch auch im 5,10 Meter langen Sportkombi eine Schau. Eine der wenigen Details, die am BMW M5 nicht überzeugen können, ist die Fahrerassistenz. Auch mit dem 1700 Dollar teurer Driving Assistant Professional System muss alle paar Sekunden ans Steuer gegriffen werden, sonst blinkt und piept es nervend. 

Leider sieht es an den dortigen Hot Spots ähnlich düster wie auf der Fahrt durch South Carolina und Georgia aus. Ladesäulen sind rar gesät und wenn, dann finden sich diese zumeist in Parkhäusern und vor Einkaufzentren, wo das Batteriepaket im Unterboden etwas an zusätzlicher Energie aufnehmen kann. Dass das Muskelpaket maximal mit elf kW laden kann, stört indes kaum – viele Ladesäulen liefern noch deutlich darunter. Doch wer will mit dem BMW M5 PHEV Touring schon elektrisch und damit geräuschlos fahren – gerade hier in den USA, wo ein V8-Verbrenner nach wie vor über alles geht?

Von Stefan Grundhoff

Das Original zu diesem Beitrag "Family Office" stammt von AutoTest&Technik.