Der europäische Elektromarkt ist umkämpft. Die eigentliche Revolution spielt sich aber gerade in den Preislisten ab. Während etablierte Hersteller Mühe haben, die 40.000-Euro-Marke zu knacken, rollt mit dem Leapmotor B10 ein Kompakt-SUV an, das in der voll ausgestatteten Topversion „Design Pro Max“ für 33.900 Euro in den Schauräumen steht. Dahinter steckt kein namenloses Start-up, sondern ein Joint Venture mit dem Autoriesen Stellantis, der Vertrieb und Service in Europa absichert. Wir haben den Neuling mit 160 kW (218 PS) und der großen 67,1-kWh-Batterie im Alltag unter die Lupe genommen.

Erstaunlich großzügig ist dagegen der Innenraum. Dank des langen Radstands genießen die Fondpassagiere eine Kniefreiheit, die man eher aus der nächsthöheren Klasse kennt. Die Sitze sind mit veganem Kunstleder in Oekotex-Qualität bezogen, bieten soliden Langstreckenkomfort und lassen sich in der Pro-Max-Linie heizen und belüften. Etwas nüchterner fällt das Kofferraumvolumen aus: 410 bis 1.300 Liter hinter der serienmäßig elektrisch öffnenden Heckklappe sind für ein SUV dieser Größe Mittelmaß. Die Rückbank lässt sich asymmetrisch umlegen, die Lehnenneigung mechanisch anpassen.

Smartphone-Integration via Apple CarPlay und Android Auto läuft kabellos, dazu gibt es eine induktive Ladeschale. Das serienmäßige Soundsystem beschallt den Innenraum mit zwölf Lautsprechern druckvoll und klar. Ein Wermutstropfen bleibt: Die Außenspiegel und Luftausströmer lassen sich nur über Untermenüs im Touchscreen verstellen – das lenkt ab und verlangt Eingewöhnung.

Auch die Fensterheber-Schalter bereiten bei starker Sonneneinstrahlung Probleme, da sie sich extrem stark erhitzen. Und eine Sache nervt kolossal im B10: Er hat keinen Autoschlüssel, sondern nur eine Scheckkarte mit NFC-Chip. Die muss man zum Öffnen und Schließen des Wagens an den Außenspiegel halten und dann noch auf die Mittelkonsole legen (und das bei jedem Start erneut). Die Karte wird aber nicht immer sofort erkannt, mitunter fummelt man 30 Sekunden lang herum. Alternativ kann man einen Start per Passworteingabe wählen. Beides ist völlig unsinnig und zeitraubend. Dazu kommt: Am Kofferraum gibt es keinen NFC-Leser, man kann ihn also erst öffnen, wenn man das Auto geöffnet hat. Zwar ist auch Öffnen und Schließen des Wagens per App möglich; aber wenn alle anderen Autohersteller es hinbekommen, ihr Auto mit einem Schlüssel auszuliefern, sollte Leapmotor das auch können.

Der CATL-Akku arbeitet mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) und bringt 67,1 kWh netto mit. Leapmotor nennt 434 Kilometer WLTP-Reichweite. Im gemischten Alltagsbetrieb pendelt sich der Verbrauch bei rund 17 kWh auf 100 Kilometern ein, was 350 bis 370 Kilometer Praxisreichweite ergibt. Bei einer Testfahrt wurden sogar 13,5 kWh erreicht. Am DC-Schnelllader lädt der B10 mit bis zu 168 kW, der Akku braucht damit knapp 30 Minuten von 30 auf 80 Prozent. In der Praxis erreichte der Wagen sogar einen Peak von 173 kW Ladeleistung, der aber schnell wieder abfiel. Der dreiphasige AC-Lader an Bord leistet die üblichen 11 kW. Bei der Suche nach Ladestationen kann man im Navi einstellen, ob das System die Daten von GoingElectric oder Open Charge Map übernehmen soll

Die Lenkung arbeitet leichtgängig, könnte um die Mittellage aber mehr Rückmeldung geben. Die Rekuperation lässt sich über das Infotainment stufenweise bis zum echten One-Pedal-Drive hochschrauben – das macht das Fahren im Stadtverkehr entspannt. Das Geräuschniveau bleibt auch bei Autobahnrichtgeschwindigkeit angenehm niedrig.

Ebenfalls serienmäßig ist das „LEAP Pilot“-Paket: Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner und adaptiver Tempomat, der sich unkompliziert per Lenkstockhebel aktivieren lässt und zuverlässig arbeitet.

Sie wollen keinen Artikel unserer Auto-Experten verpassen? Dann melden Sie sich jetzt beim Auto-Newsletter von FOCUS online an.