Porsche nennt ihn Turbo. Einen Turbolader suchen Sie vergeblich. Der Name ist reines Marketing für das Spitzenmodell. Der Macan Turbo tritt an, um zu beweisen, dass ein SUV mit Batterie ein echter Porsche sein kann. Auf dem Papier stehen 584 PS Dauerleistung. Mit Launch Control sind es kurzzeitig 639 PS und wuchtige 1130 Newtonmeter Drehmoment. Wie das im wahren Leben aussieht, klärt dieser Fahrbericht.

Aber zuerst zwei Worte zur Optik. „Schöne Farbe“ – das ist die erste Reaktion, die ich auf den Wagen bekomme. Andere Testwagen kommen giftgrün, gelb oder in sonstigen Signalfarben daher und wollen vor allem auffallen. Der Macan hat das nicht nötig. Eisgraumetallic wirkt schlicht edel.

Das Auto misst 4,78 Meter in der Länge und 2,15 Meter in der Breite inklusive Spiegel. Das macht ihn wuchtig. „Viel Spaß im städtischen Parkhaus“, flüstert das Engelchen. „Halt schon mal die Luft an, wenn es eng wird.“

Vorne befindet sich ein gebogenes 12,6-Zoll-Display. Echte Rundinstrumente sind Geschichte. Dafür konfigurieren Sie unzählige Ansichten. Der Beifahrer schaut auf Wunsch auf einen eigenen Bildschirm. Das optionale Head-up-Display wirft Navigationspfeile gefühlt direkt auf den Asphalt.

Zwei Elektromotoren treiben beide Achsen an. Das Getriebe entfällt, es gibt nur eine feste Übersetzung. Fahrpedal treten, der Schub setzt brutal ein. Den Spurt auf 100 km/h hakt der Wagen in 3,3 Sekunden ab.

Hier zeigt Porsche, was Ingenieure können. Sie kaschieren das absurde Gewicht fast komplett. Die Luftfederung arbeitet im Verbund mit dem aktiven Fahrwerk PASM. Die optionale Hinterachslenkung drückt den Wendekreis auf 11,1 Meter und stabilisiert das Auto bei hohem Tempo.

Jetzt wird es schmerzhaft. Der Basispreis liegt bei 115.500 Euro.

Der Porsche Macan Turbo ist ein technisches Meisterwerk. Er kombiniert brachiale Leistung mit hoher Ladegeschwindigkeit und einem Fahrwerk, das physikalische Gesetze scheinbar aushebelt. Er taugt für die Langstrecke und für die flotte Landstraße. Die Schattenseiten sind das massive Gewicht, die mäßige Übersichtlichkeit und der exorbitante Preis. Wer das Geld hat, bekommt aktuell eines der fahraktivsten Elektro-SUVs auf dem Markt. „Mir würde der Macan 4 reichen“, flötet das bescheidene Engelchen. „Wenn ich die Kohle habe, steht der Turbo vor meiner Tür“, grinst das Teufelchen.

Plus- und Minuspunkte

Plus:

• Brachiale Beschleunigung und enorme Leistungsreserven
• Hervorragendes Fahrwerk mit Luftfederung
• Sehr hohe Ladeleistung von bis zu 270 kW
• Exzellente Verarbeitung und Materialqualität
• Hohe Anhängelast von 2,5 Tonnen

Minus:

• Extrem hoher Anschaffungspreis
• Sehr teure Sonderausstattungen
• Hohes Leergewicht von 2,4 Tonnen
• Mäßige Übersichtlichkeit nach hinten
• Eingeschränkte Handlichkeit in engen Parkhäusern

Technische Daten Porsche Macan Turbo

Motor: Zwei Elektromotoren (permanenterregte Synchronmaschinen)

Leistung: 430 kW (584 PS), Overboost mit Launch Control 470 kW (639 PS)

Maximales Drehmoment: 1130 Nm

Batteriekapazität: 100 kWh (brutto), 95 kWh (netto)

Antrieb: Allradantrieb

Getriebe: 1-Gang-Getriebe

Beschleunigung 0-100 km/h: 3,3 s

Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h

Reichweite kombiniert (WLTP): 518 bis- 589 km (Testwagen-Konfiguration: 549 km)

Stromverbrauch kombiniert (WLTP): 18,8 - 20,7 kWh/100 km (Testwagen-Konfiguration: 19,8 kWh)

Ladeleistung: bis 11 kW (AC, optional 22 kW) / bis 270 kW (DC)

Ladezeit 10-80 Prozent (DC): 21 Minuten

Länge / Breite / Höhe: 4784 mm / 1938 mm (2152 mm mit Spiegeln) / 1622 mm

Kofferraumvolumen: 540 bis 1.288 Liter (hinten), 84 Liter (vorn/Frunk)

Leergewicht (DIN): 2405 kg

Zulässiges Gesamtgewicht: 2.950 kg

Anhängelast (gebremst): .500 kg

Grundpreis: 115.500,00 Euro

Preis des Testwagens: 146.573,28 Euro