Mit knapp 3,80 Metern ist der neue Twingo E-Tech Electric (so ist tatsächlich die komplette Modellbezeichnung) satte 36 Zentimeter länger als das Original. Breiter ist er auch und wegen der Batterien im Unterboden mit 1,2 Tonnen fast 400 Kilogramm schwerer. Wie schon beim Renault 5 fühlt man sich im Twingo sofort zuhause: Poppig bunte Farben (passend zur Karosserie, in unserem Fall grün) und trotz viel Hartplastik eine ordentliche Verarbeitung und viele große Knöpfe. Etwa der knallrote runde Warnblinker-Knopf, der irgendwie an eine Clowns-Nase erinnert. Sowohl die Sitzpolster als auch die Fußmatten sind bunt gesprenkelt und gemustert.

Auch bei der Bedienung sammelt der kleine Franzose Sympathiepunkte. Die Grafiken im Infotainmentsystem sind farbenfroh und modern, gleichzeitig sind alle Informationen schnell erreichbar und auch die Integration des Smartphones per Kabel oder Android Auto / Apple Carplay funktioniert prima. Beim Aufladen zucken Blitze über den kleinen Monitor hinterm Lenkrad, so als würde gleich Frankensteins Monster per Elektrizität zum Leben erweckt. Und wenn man das Auto verlässt, verriegelt es sich nach ein paar Sekunden automatisch und quittiert das mit einem fröhlichen Pfeifton.

Hier gibt es den einzigen wirklich großen Minuspunkt des Twingo: Er ist eben nur ein Zweitwagen und nach spätestens 230 Kilometern muss er wieder ans Kabel. Mehr ist in der Praxis nicht drin mit dem nur 27,5 kWh großen Akku (Netto-Kapazität), obwohl der Durchschnittsverbrauch selbst im Hochsommer bei hartem Klimaanlageneinsatz in unserem Testwagen nur bei 12,3 KWh auf 100 km lag.

Der Twingo bereitet richtig viel Fahrspaß; weniger wegen seiner Leistung, sondern wegen seiner kompakten Abmessungen und der direkten Lenkung. Das Fahrwerk ist angenehm straff und federt auch fiese Bodenwellen gut weg, ohne den Kontakt zur Straße zu verlieren.

Den Renault Twingo E-Tech Electric gibt es in zwei Ausstattungslinien: „Evolution“ für 19.990 Euro oder „Techno“ für 21.590 Euro. Akku und Antrieb sind dabei identisch. Empfehlen würden wir die Techno-Variante, denn nur dann bekommt man das „große“ Infotainment-Paket, Funkschlüssel, den adaptiven Tempomaten, Klimaautomatik und die Option des One Pedal Driving.

• BYD Dolphin Surf, der freilich nicht den Charme des kleinen Franzosen hat und mit 22.990 Euro auch noch teurer ist.
• Hyundai Inster, ebenfalls ein sympathisch gestylter Mini-Stromer, der etwas mehr Reichweite und Ladeleistung bietet. Kostet aber mindestens 24.400 Euro.
• Fiat 500: Hat noch weniger Platz, ist aber auch ein perfektes Stadtfahrzeug für 24.990 Euro.
• Leapmotor T03: ebenfalls ein Viersitzer und mit 18.900 Euro der Preisbrecher in diesem Segment, aber optisch ein echter Abtörner.

Wie schon beim Renault 5 haben die Franzosen mit dem Twingo den Charme des Originals gut ins Jahr 2026 hinüber gerettet. Der Kleinwagen ist ebenso praktisch wie ansprechend, gehört zu den günstigsten E-Autos auf den Markt und entpuppt sich als perfektes Stadt- und Pendler-Fahrzeug für alle, die nicht nur ein reines Fortbewegungsmittel wollen. Der größte Haken sind die eher mauen Werte bei Reichweite und Ladeleistung.

Plus

• Sparsamer Antrieb
• Ansprechendes Cockpit mit vielen Gimmicks
• Variabler Innenraum
• Niedriger Basispreis
• Agil und wendig

Minus

• Reichweite ziemlich mau
• Geringe Ladeleistung

• Motor: Elektromotor
• Akkukapazität: 27,5 kWh
• Leistung: 60 kW / 82 PS
• Max. Drehmoment: 175 Nm
• Antrieb: Frontantrieb
• Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
• Beschleunigung 0 – 100 km/h: 12,2 Sekunden
• Getriebe: Stufenlos
• Leergewicht: 1245 kg
• Normverbrauch: 12,2 kWh Liter / 100 km
• Reichweite (WLTP): 262 km
• FOCUS online-Testreichweite: 230 km

• Preis: 19.990 Euro

„Mit dem kleinen Akku ein idealer Zweitwagen”

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