Viele Fahrer laden ihr Elektroauto abends voll und lassen es danach über Nacht oder den ganzen Tag in der Sommerhitze stehen. Der eigentliche Fehler liegt dabei nicht im Vollladen selbst. Entscheidend ist der Zeitpunkt und wie lange der Akku bei hoher Ladung und Wärme verbringt.

Eine 2014 im Fachjournal Journal of Power Sources veröffentlichte Studie von Dr. Madeleine Ecker und ihrem Team an der RWTH Aachen zeigte: Je höher die Lagertemperatur, desto schneller altern Lithium-Ionen-Zellen. Das gilt sowohl für den Kapazitätsverlust als auch für den Anstieg des Innenwiderstands. Treffen hohe Temperaturen und ein hoher Ladezustand zusammen, verstärken sich beide Effekte. Für E-Auto-Fahrer bedeutet das: Ein voll geladener Akku an einem heißen Sommertag belastet die Batterie besonders stark.

Bereits 2016 untersuchten Dr. Peter Keil von der Technischen Universität München und seine Kollegen verschiedene Ladezustände zwischen 0 und 100 Prozent. Ihre im Journal of The Electrochemical Society veröffentlichten Ergebnisse zeigen ebenfalls: Die Alterung verläuft nicht linear, sondern hängt von der jeweiligen Zellchemie ab.

Im Alltag hilft deshalb die Faustregel, den Ladestand zwischen etwa 20 und 80 Prozent zu halten und nur dann auf 100 Prozent zu laden, wenn direkt danach eine längere Fahrt ansteht. Diese Regel gilt aber nicht für jedes Elektroauto-Modell gleichermaßen. Volkswagen empfiehlt für den ID.4 Pro 4 Motion laut eigenen technischen Angaben ein tägliches Ladeziel von 80 Prozent und rät erst vor längeren Fahrten zu 100 Prozent.

Ford setzt für seinen Mustang Mach-E mit NCM-Batterie in der entsprechenden Betriebsanleitung einen höheren Alltagswert von 90 Prozent an und empfiehlt zusätzlich, den Ladevorgang bewusst zu verzögern, damit die Batterie zuerst abkühlen kann. Bei der LFP-Version desselben Modells rät Ford dagegen, den Akku regelmäßig, mindestens einmal im Monat, vollständig zu laden, damit das Batteriemanagementsystem den Ladezustand korrekt berechnet. „Beim Abstellen Ihres Fahrzeugs über einen längeren Zeitraum als 30 Tage sollte der Ladezustand circa 50 Prozent betragen“, so der Hersteller.

Wer die Herstellerangaben im Handbuch beachtet, den Ladevorgang möglichst kurz vor der Abfahrt beendet und das Elektroauto nach Möglichkeit im Schatten oder in der Garage parkt, entlastet die Batterie spürbar. Eine einzelne Ausnahme, etwa ein versehentlich voll geladenes Elektroauto an einem heißen Tag, schadet dabei noch nicht spürbar. Für die langfristige Gesundheit des Akkus zählt, wie die Alterungsforschung zeigt, das wiederholte Muster über Monate und Jahre, nicht die einzelne Abweichung von der Regel.

Quellen: „Calendar and cycle life study of Li(NiMnCo)O2-based 18650 lithium-ion batteries“ (J. Power Sources, 2014); „A decade of insights: Delving into calendar aging trends and implications“ (Joule, 2025); „Calendar Aging of Lithium-Ion Batteries“ (J. Electrochem. Soc., 2016); Volkswagen AG; Ford Motor Company

Von Philipp Rall