Geely E5 und Xpeng L03: Zwei neue Kompakt-SUVs aus China kommen auf uns zu. Beide kosten unter 40.000 Euro, beide sind um die 4,60 Meter lang. Da drängt sich ein Vergleich auf. Wir stellen die reichweitenstärksten Versionen der beiden Neulinge gegenüber.

Beginnen wir beim Exterieur. Der Xpeng ist etwas länger, der Geely aber deutlich höher. So dürfte man in den Geely leichter einsteigen können und mehr Überblick im Stadtgetümmel haben. Der Xpeng ist das sportlichere Modell. Der Schwerpunkt liegt tiefer, wahrscheinlich auch die Sitzposition.

Beim Kofferraum ist der Geely deutlich alltagstauglicher. Unser Vergleichsbild zeigt, dass nicht nur das Volumen deutlich größer ist, sondern auch die Nutzbarkeit besser ist: Der Xpeng hat hier durch die absinkende Dachlinie einen deutlichen Nachteil.

Zu alldem passt die unterschiedliche Optik. Der Geely ist ein echtes SUV, während der Xpeng ein Coupé-SUV oder ein Crossover ist. Und während der Geely ziemlich nüchtern, ja fast schon bieder wirkt, weckt die Karosserie des Xpeng Emotionen – zumal in der ungewöhnlichen, violetten Lackierung:

Die Fahrmodi P, N, R und D werden beim Geely offenbar mit einem Drehrad aktiviert, beim Xpeng mit einem Hebel an der Lenksäule. Die Außenspiegel müssen beim Xpeng per Touchscreen eingestellt werden, der Geely dagegen hat ein traditionelles Knöpfchen.

Sehen wir uns nun Antrieb und Akku an. Beide Modelle haben 400-Volt-Technik, aber der Geely ist ein Fronttriebler, während der Xpeng Heckantrieb hat. Das passt zur Charakteristik der beiden Fahrzeuge, denn der Frontantrieb ermöglicht mehr Kofferraum, der Heckantrieb begünstigt die sportliche Fahrweise. Hier die wichtigsten Daten der Versionen mit der größeren Reichweite:

Der Xpeng hat zwar weniger Drehmoment, ist aber leistungsstärker, sodass er schneller sprintet. Der Normverbrauch ist exakt gleich. Beide Akkus haben eine LFP-Chemie. Xpeng gibt nur die Bruttokapazität an (71,2 kWh), der Nettowert liegt laut EV-Database mit 70 kWh knapp darunter. Da der Geely den kleineren Akku hat, ist auch die Reichweite geringer. In puncto Anhängelast haben wir beim Geely keine Angabe gefunden, obwohl das Modell laut Preisliste ein Anhänger-Stabilitätssystem besitzt. Der Xpeng darf gebremste Anhänger bis zu 1.500 Kilogramm ziehen.

Eher entscheidend als die maximale Leistung ist ohnehin die Ladegeschwindigkeit. Beim Xpeng errechnen sich hier 70 kWh × 0,7 / 20 min = 2,5 kWh/min, beim Geely sind es nur 1,7 kWh/min. Auch beim Reichweite-Nachladen liegt der Xpeng deutlich vorn. In beiden Disziplinen überflügelt der Xpeng nicht nur den Geely, sondern liegt bei den 400-Volt-Modellen generell weit vorn.

Die Listenpreise für die beiden Vergleichskandidaten beginnen beide unter 40.000 Euro, der Xpeng ist um knapp 1.400 Euro günstiger: 

Die Serienausstattung ist bei beiden Modellen für diese Klasse außergewöhnlich gut. Beide Autos besitzen 18-Zoll-Alufelgen, LED-Licht, Licht- und Regensensor, Fernlichtassistent, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel. Innen haben beide Fahrzeuge serienmäßig Lenkradheizung, Sitzheizung und -belüftung vorn, elektrisch einstellbare Vordersitze, induktives Handy-Laden, eine Klimaautomatik, ein Navigationssystem, ein Rundumsichtsystem, einen Abstandsregeltempomaten (ACC), einen Spurhalteassistenten, einen Totwinkelwarner sowie eine Wärmepumpe.

Der Xpeng besitzt darüber hinaus noch Wischblinker vorn, eine beheizbare Frontscheibe, eine elektrisch betätigte Heckklappe, ein Panoramaglasdach, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Memoryfunktion für die elektrische Sitzeinstellung und einen Einparkassistenten. Zudem bietet der Xpeng zwei Lautsprecher mehr (in den Kopfstützen). Der Geely bietet zusätzlich zu den gemeinsamen Elementen eine Dachreling und eine verstellbare Lehne im Fond. Insgesamt hat also der Xpeng die umfangreichere Ausstattung. 

Bei der Langstreckentauglichkeit hat der Xpeng die Nase vorn, da er nicht nur etwas mehr Reichweite hat, sondern auch deutlich schneller nachlädt. Auch beim Preis und bei der Ausstattung ist der Xpeng überlegen. Dennoch lässt sich nicht pauschal sagen, dass der Xpeng „das bessere Auto“ ist. Es kommt auf die Ansprüche an. So sprechen die beiden Modelle trotz ähnlicher Maße verschiedene Kundengruppen an.  

Von Stefan Leichsenring

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