Die Monterey Car Week ist immer eine bizarre Woche. Da buhlen exklusive und noch exklusivere Hersteller um das Geld der Reichen und viel zu Reichen. „Bling, bling“ und „Fuffies durchn Club“ am Strand von Pebble Beach. Und dann schreiben wir über exklusive Auflagen, skurrile Farbkombis, PS-Monster und etliche Einzelstücke. Alles natürlich längst vergriffen. Wer kann, der kann!

Die Geschichte dieses Koenigsegg ist da zum Glück ein wenig tiefgreifender. Denn 2007 träumte Christian von Koenigsegg von einem Start bei den 24 Stunden von Le Mans. Deshalb baute er kurzerhand den CCGT. Ein Auto, das exakt auf das damalige GT1-Reglement zugeschnitten war.

Das Problem? Nur zwei Monate nach den ersten Testfahrten änderte die FIA die Regeln. Die Klasse verlangte plötzlich deutlich höhere Produktionszahlen für die Homologation, die ein Kleinserienhersteller wie Koenigsegg schlicht nicht stemmen konnte. Der Traum verschwand samt dem einzig gebauten Prototypen für gut 15 Jahre in einer privaten Sammlung.

Der Traum von Le Mans hat sich auch in der Zwischenzeit noch immer nicht erfüllt. Zu hoch weiterhin die Kosten für ein eigenes Motorsportprogramm. Doch den einstigen Traum muss man ja nicht völlig begraben. Der neue Koenigsegg CCGT1 ist eine späte Hommage an genau diesen geplatzten Traum. Die technische Basis für den einstigen Langstreckenkandidaten bildet der CC850. Doch die Schweden haben das Hypercar radikal auf Rennstrecken-Performance getrimmt – inklusive Straßenzulassung!

So generiert er je nach Fahrsituation weniger Luftwiderstand auf den Geraden, unterstützt mit Anstellwinkel beim Bremsen und sorgt für maximalem Abtrieb in den Kurven. Zusammen mit einem großen Frontsplitter und aktiven Klappen am Unterboden generiert der Bolide bei 250 km/h satte 800 Kilogramm Anpressdruck.

Im Heck arbeitet der bekannte 5,0-Liter-V8 mit doppelter Turboaufladung. Die Leistungsdaten lesen sich wie immer ziemlich lecker. Mit normalem Tankstellen-Benzin liefert das Aggregat 941 kW (1280 PS). Tankt man E85-Bioethanol, klettert der Wert auf satte 1177 kW (1600 PS). Ein eigens entwickeltes Motormanagement erlaubt es, beliebige Mischverhältnisse der beiden Kraftstoffarten zu fahren. Gekühlt wird das System unter anderem über eine neue Lufthutze auf dem Dach, die auch die Dämpfer mit Frischluft versorgt.

Ein kleiner Drehregler in der Mittelkonsole steuert die Fahrmodi. Der trägt die Aufschrift „ASMR“ und sorgt nach dem Starten des Vehikels womöglich für ähnliche Luftsprünge bei den Fahrenden wie ASMR-Videos für Aufrufzahlen bei Social Media. Etwas langweiliger bedeutet es lediglich Auto, Sequential, Manual, Reverse. Doch jetzt kommts: Wer lieber klassisch in einer offenen Kulisse rührt, kann tatsächlich optional auch das Sechsgang-Getriebe aus dem CC850 ordern. Wir arbeiten ja eh alle nicht genug laut Merz.

Das weiße Sichtcarbon, das zuletzt 2009 im Trevita zu sehen war, kehrt ebenfalls zurück. „Ghost Fibre“ nennt Koenigsegg das neu entwickelte Material, das aus einer speziellen Aramid-Carbon-Matrix besteht. Es sei nicht nur leichter als klassisches Carbon, sondern soll auch den Schall besser dämmen und eine hohe ballistische Schutzwirkung aufweisen.

Wer sich nun denkt, „Eieiei, das wäre was für mich“, ist natürlich schon zu spät dran. Koenigsegg baut exakt 70 Exemplare des CCGT1. Und dann ist auch hier wieder alles wie immer bei Pebble Beach. Die exklusivsten Kunden kaufen die exklusivsten Autos bereits vor der offiziellen Premiere. Weshalb Koenigsegg sich auch nicht mehr zu den Preisen äußern muss ... praktisch!

Von Benja Hiller

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