Im Innenraum bietet der Q7 jene Wertigkeit und jenes Platzangebot, das der Kunde von einem Luxus-SUV erwarten darf. Der Q7 ist wahlweise mit fünf bis sieben Sitzgelegenheiten zu bekommen, wobei die optionalen beiden Einzelsitze im Fond die beste Wahl für Mitreisende sind. Der 670 Liter große Laderaum lässt sich durch Umlegen der hinteren Sitze auf bis zu 2.075 Liter erweitern – mit einer flachen Ebene – das ist gewaltig. Vorne gibt es das bekannte Audi-Armaturenbrett mit drei Bildschirmen für Fahrer, Beifahrer und zentrale Funktionen sowie das Head-Up-Display. Neu ist ein großes Panoramadach, dass sich zwar lichtundurchlässig schalten, jedoch nicht mit einer Jalousie verschatten lässt. Das Dach lässt sich elektrisch öffnen und bei Dunkelheit mit 78 LEDs stimmungsvoll illuminieren. Das Lichtsystem offeriert mit den variablen LED-Scheinwerfern nicht allein verschiedene Sicherheits- und Inszenierungsfunktionen, sondern auch einen neuen Blinker, der Richtungsänderungen auf den Bereich um das Fahrzeug projiziert, was insbesondere Fußgängern und Radfahrern helfen soll.

Der drei Liter große Commonrail-Diesel ist eine gute Besetzung für den knapp 2,5 Tonnen schweren Allrad-SUV – schade nur, dass die europäischen Kunden erst einmal keine Alternative haben und sich allenfalls für den schwächeren Diesel-Bruder mit 245 entscheiden können. Das ist schon angesichts des harten Wettbewerbsumfeldes nicht viel, denn hier haben BMW, Mercedes und Porsche, aber auch Range Rover oder Cadillac Escalade je nach Modell leistungsstarke Benziner mit sechs und acht Zylindern sowie Plug-in-Hybriden oder gar Elektroversionen im Angebot. Audi verspricht Besserung und will zum Jahresende zumindest einen V6-Benziner und eine PHEV-Variante nachlegen.

Dabei ist es nicht so, dass der V6-Diesel nicht gut in den fünf Meter langen SUV passen würde. Der Motor des mindestens 90.500 Euro teuren SUVs läuft sanft und reagiert impulsiv auf Leistungsabfragen des Fahrers. Das liegt an 630 Nm maximalem Drehmoment bei niedrigen 1750 U/min und ein Mildhybrid-System mit elektrischem Kompressor nebst Generator für den Motorantrieb und eine nur 1,7 kWh große Lithium-Phosphat-Batterie. Ziel des elektrischen Zusatzantriebs mit 18 kW / 24 PS ist, den Verbrauch zu reduzieren und bei einem Zwischenspurt zu boosten. Zudem besteht die Möglichkeit, kurzen Strecken in der Stadt oder beim Rangieren rein elektrisch zu fahren.

Beim sinnvollen Luftfederfahrwerk kann der Fahrer je nach angewähltem Programm entscheiden, wie sportlich und insbesondere wie straff abgestimmt er unterwegs sein möchte. Angesichts der vergleichsweise überschaubaren Motorleistung hat der Audi Q7 TDI keine sportlichen Ambitionen und so ist man im Komfortprogramm trotz üppiger 22-Zöller besonders ausgewogen unterwegs und vermisst die stattlichen 23-Zöller nicht – im Gegenteil. Nicken und Wanken hält sich selbst im dynamischen Fahrbetrieb angenehm zurück und die Rückmeldung der Lenkung gefällt für einen Koloss wie diesen. Wie häufig der potenzielle Kunde sich für eines der beiden Offroad-Programme entscheidet, dürfte ein Geheimnis bleiben. Zumindest bietet die Bordelektronik jene Funktionen an, falls es mit dem Allradler doch einmal zumindest auf unbefestigten Untergrund gehen sollte und sich so auch die Bodenfreiheit spürbar erhöhen lässt. Wichtiger erscheint die einstellbare Höhe für das Ein- wie Aussteigen oder das Be- / Entladen bei schweren Gegenständen. Hier macht das Absenken um mehr als sechs Zentimeter allemal einen Komfortunterschied.

Motor: V6-Diesel mit Turboaufladung
Hubraum: 2967 ccm
Leistung: 220 kW / 299 PS
Max. Drehmoment: 630 Nm ab 1750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 6,2 Sekunden
Normverbrauch: 7,2 Liter / 100 km / 188 g CO2
Leergewicht: 2.455 kg
Laderaum: 670 – 2.075 Liter
Preis: ab 90.500 Euro