Показательно, что на фоне общего июльского роста погрузки РЖД на 0,1% перевозки черных металлов за семь месяцев сократились на 11,6%.

Металлургический грузопоток идет против общего тренда

Рассматривать перевозку сырья отдельно от вывоза готовой продукции нельзя. Для металлургического комбината это единая производственная цепочка: если возникают проблемы с отправкой готового металла, вскоре они неизбежно сказываются и на поставках сырья. Сбой на любом из этапов тормозит технологический процесс.

Июльская статистика РЖД это хорошо показывает. Несмотря на то что общая погрузка на сети выросла на 0,1% и положительная динамика сохраняется четвертый месяц подряд, по итогам января–июля погрузка черных металлов снизилась на 11,6%. То есть металлургический грузопоток пока не следует за общим разворотом железнодорожной статистики.

При этом растут перевозки некоторых связанных с металлургией грузов: в июле прибавили, в частности, металлолом и цветная руда. Но этого недостаточно, чтобы говорить о восстановлении металлургической грузовой базы. Как отмечает Ольга Сокольникова, директор логистической компании «Сокол Трейд», ситуация с промышленными грузами остается неоднородной.

«Погрузка базового сырья и индустриальных грузов остается нестабильной: уголь держится лучше, чем металлургические и строительные материалы, но говорить о широком восстановлении промышленного спроса пока рано», – говорит О. Сокольникова.

В 2025 году правительство утвердило перечень (распоряжение Правительства РФ № 1341) предприятий непрерывного цикла, для которых действует повышенный приоритет при организации железнодорожных перевозок (пятая очередь Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре). В список вошли ключевые предприятия черной металлургии, а также основные сырьевые грузы. Благодаря этому удалось стабилизировать поставки сырья на производства, обеспечив бесперебойное снабжение металлургических комбинатов.

При этом готовая металлопродукция в перечень не вошла и получила более низкий приоритет. В результате металл может скапливаться на складах предприятий, занимая площади и затрудняя прием нового сырья. Но попытка сбалансировать грузопотоки только за счет тарифных решений в одном из сегментов не позволит достичь нужного эффекта.

Растущие тарифы работают против железной дороги

Вдобавок ко всему, по мнению участников рынка, тарифные решения РЖД сегодня не учитывают текущие потребности металлургической отрасли. Железная дорога по-прежнему перевозит основную массу металлургических грузов, однако ее сервис и стоимость перевозок уже не устраивают многих грузоотправителей. Поэтому на фоне роста издержек предприятия все активнее перераспределяют грузопотоки в пользу автомобильного транспорта.

Особенно заметным этот процесс стал в последние несколько лет. При этом вернуть грузы, однажды ушедшие на автомобильный транспорт, впоследствии будет крайне сложно.

На расстоянии до 1000 км автомобиль нередко оказывается дешевле железной дороги на 20–30%. Но дело не только в цене.

В результате возникает неприятный для железной дороги замкнутый круг. Чем слабее промышленный спрос и чем выше стоимость перевозки, тем сложнее удерживать грузовую базу. Сокращение объемов, в свою очередь, ухудшает загрузку подвижного состава и инфраструктуры, а клиент получает еще больше стимулов искать альтернативный маршрут.

Сервис имеет значение

За время использования автомобильной логистики грузовладельцы привыкли к уровню сервиса, который железная дорога пока не может предложить.

Прежде всего это скорость доставки, которая в ряде случаев в несколько раз выше и имеет принципиальное значение для потребителей металлопродукции. Не менее важны гибкость логистики, отсутствие многочисленных административных ограничений, в виде СКПП, ДМЗИ и прочего, возможность оперативно влиять на процесс перевозки и высокая доступность транспорта.

При возникновении потребности груз нередко можно отправить уже в день обращения или на следующие сутки, тогда как железнодорожные перевозки не всегда позволяют обеспечить такую оперативность.

Для металлурга это особенно важно: готовая продукция не должна просто попасть в пункт назначения – она должна уйти с предприятия тогда, когда это необходимо производственной и сбытовой цепочке. Если железная дорога требует большего времени на организацию отправки, автомобиль получает преимущество даже при сопоставимой или более высокой базовой ставке.

На этом фоне показательно, что общий грузооборот РЖД в июле вырос на 6,5%, значительно опередив динамику погрузки. Однако этот рост во многом связан с увеличением дальности перевозок из-за переориентации грузопотоков на восток. Для металлургов это означает дополнительное логистическое плечо и новые требования к стоимости и срокам доставки.

Контейнеризация теряет конкурентоспособность

В сложившихся условиях одним из наиболее эффективных способов сохранить часть грузовой базы за железной дорогой остается контейнеризация. Однако последние тарифные решения, касающиеся перевозок на платформах, существенно ухудшили экономику именно этого сегмента.

В результате наиболее интенсивный отток металлургических грузов на автомобильный транспорт сегодня происходит именно из контейнерных перевозок, которые еще недавно рассматривались как перспективное направление развития железнодорожной логистики.

При этом сама контейнерная модель в других сегментах демонстрирует, что спрос на железнодорожную альтернативу существует. По данным Артема Валеева, генерального директора ГК «ФТС-Сервис», за первое полугодие 2026 года контейнерный рынок России вырос примерно до 3,47 млн TEU, или на 6% год к году, а импортные контейнерные перевозки прибавили около 14%.

Но для металлургии этого недостаточно: если стоимость и условия перевозки делают железнодорожный контейнер неконкурентоспособным, грузовладелец выбирает не технологию, а тот маршрут, который позволяет быстрее и дешевле решить задачу.

Клиент голосует рублем

Транспортная составляющая сегодня во многом определяет конкурентоспособность российских металлургических предприятий. За последние годы логистика превратилась в один из ключевых элементов себестоимости продукции, поэтому любые тарифные решения РЖД оказывают прямое влияние не только на экономику перевозок, но и на позиции российских производителей на внутреннем и внешних рынках.

И здесь показатель падения погрузки черных металлов на 11,6% важнее самого июльского плюса РЖД. Он показывает, что металлургия пока не участвует в общем улучшении железнодорожной статистики. Более того, если железная дорога не сможет предложить сопоставимые с автотранспортом стоимость, скорость и гибкость, часть грузовой базы будет продолжать искать другие маршруты.

В борьбе за груз решающим остается не административный ресурс, а выбор клиента. А он, как известно, голосует рублем.

Автор: Анна Маничева