Поезд на магнитной подушке, в отличие от обычного состава, не касается рельсов. Он поднимается над направляющей за счет магнитной левитации, а движение создается бегущей электромагнитной волной, которая тянет и толкает транспортное средство вперед. Высокие скорости, которые развивают маглев-поезда, требуют от испытательных систем высокой точности, чтобы можно было измерить устойчивость транспортного средства и оценить работу систем управления.

Испытательный полигон в провинции Хубэй провел первый публичный заезд в июне 2025 года: тогда аппарат разогнался до 181 м/с (около 650 км/ч) за 7,1 секунды. В июле скорость подняли до 194 м/с (около 700 км/ч). Третий рекорд был установлен в ноябре: 222 м/с (800 км/ч) за 5,3 секунды, при этом тормозной путь составил чуть более 200 метров, сообщает CGTN.

Полученные в ходе испытаний данные могут быть использованы для разработки сверхскоростного транспорта в трубах с низким давлением (вакуумные поезда типа Hyperloop). Но пока это лабораторная модель, а не прототип пассажирского поезда. Для масштабирования потребуется решить задачи с энергопотреблением, безопасностью пассажиров, стоимостью инфраструктуры и строительством протяженных трасс с микроскопической точностью.

Наиболее реалистичное применение технологии — не железнодорожный транспорт, а электромагнитные катапульты для запуска ракет и истребителей. Вместо того чтобы тратить топливо на разгон с нуля, самолеты могут стартовать с помощью магнитного ускорителя, экономя горючее для боевого применения.

В 2025 году Национальный университет оборонных технологий Китая разогнал модель маглев-поезда массой около 1100 кг до 194 м/с (около 700 км/ч) всего за 2 секунды на трассе длиной 400 метров. Обе разработки показывают, что китайские исследователи активно соревнуются в развитии технологий сверхбыстрого электромагнитного движения.