Освоение Арктики, в том числе дальнейшее расширение перевозок по СМП, невозможно без учета экологической составляющей. Для этого, как полагает Елена Есина, член экспертного совета комитета по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Госдумы РФ, необходимо создание единой системы комплексного мониторинга экологических рисков в акватории СМП.

- В 2025 году грузопоток по СМП достиг почти 38 миллионов тонн, а к 2030 году, по разным оценкам, он должен вырасти до 80-150 миллионов тонн. Но готова ли к нему арктическая природа?

Да, СМП - колоссальные экономические выгоды. Сокращение пути на 10-15 дней по сравнению с Суэцким каналом - не только экономия времени, но и снижение расхода топлива. По расчетам экспертов, к 2035 году совокупная экономия выбросов при выборе маршрута через СМП вместо Суэца оценивается более чем в 300-350 миллионов евро в год в углеродном эквиваленте. Тонна груза через СМП "дает" всего три-четыре килограмма углекислого газа против пяти-шести через Суэц. Разница - до 40 процентов.

Но ученые все же бьют тревогу: по некоторым прогнозам, использование арктических маршрутов может увеличить мировые выбросы от судоходства на 8,2 процента к 2100 году, причем выбросы непосредственно в Арктике вырастут с 0,22 процента до 2,72.

Цифра кажется вам небольшой?

Но Арктика - это среда, где нефтепродукты разлагаются крайне медленно, а загрязнение может переноситься льдами на значительные расстояния. При интенсивной навигации возрастает риск разливов нефти и судовых аварий. И это не гипотетическая угроза. Недавнее столкновение ледокола "50 лет Победы" и сухогрузного судна "Ямал-Кречет" - тому свидетельство.

Отдельный фактор - выбросы так называемого "черного углерода" (сажи), частицы которого оседают на снег и лед, ускоряя их таяние. В условиях, когда Арктика теплеет гораздо быстрее других регионов планеты, дополнительная антропогенная нагрузка может стать критической.

Да, на СМП внедряются современные технологии безопасности. Танкеры строятся с двойными корпусами и двойным дном, используются автоматические запорные клапаны, системы акустического и волоконно-оптического контроля утечек. Для арктических условий применяются спутниковый мониторинг льда, радары разливов, системы раннего обнаружения. Использование судов на сжиженном природном газе (СПГ) вместо мазута способно снизить удельные выбросы на 20-25 процентов.

Проблема в другом. Как признают эксперты, на сегодняшний момент единой системы комплексного мониторинга экологических рисков в акватории СМП в стране нет. Сбором сведений о состоянии экосистем занимаются различные ведомства, разобщенные научные организации и хозяйствующие субъекты. "Ни одна из существующих программ не учитывает всей специфики Арктической зоны, не охватывает в нужном объеме все необходимые параметры", - отмечает Александр Макаров, директор ААНИИ.

План развития СМП на период до 2035 года предусматривает создание системы государственного экологического мониторинга в акватории СМП. В мае 2026 года в Санкт-Петербурге на конференции POLAR эта тема обсуждалась в числе приоритетных. Но разговоры должны перерасти в действия. Необходима не фрагментарная фиксация нарушений,а системный подход! Каждая тонна груза должна быть просчитана не только экономически, но и климатически. Требуется единый государственный центр сбора и анализа данных, который сможет оперативно реагировать на кризисные ситуации. И, конечно, жесткие требования к компаниям-перевозчикам: финансовое обеспечение на случай аварий, обязательное использование наилучших доступных технологий.