По словам эксперта, машина с неисправной подвеской и свежими покрышками будет более устойчивой, чем с хорошей подвеской, но стертым протектором. Это связано с тем, что даже при нормальном давлении и правильной установке колес стертый протектор значительно увеличивает тормозной путь, особенно на мокрой дороге. Устойчивость на траектории в поворотах и при выполнении маневров также снижается, а риск аквапланирования возрастает.

Пархомчук напомнил, что остаточная глубина протектора должна составлять не менее 1,6 мм. Если она не соответствует этому значению, эксплуатация такой резины попросту запрещена. Важно понимать, что данная норма - не чья-то прихоть, а забота о безопасности окружающих.

Проверить остаточную глубину можно двумя способами. В моделях крупных производителей предусмотрен специальный индикатор. Если его нет, эксперт рекомендует использовать специальный прибор и сделать замеры сразу в нескольких местах для точности показаний.

Важно также осматривать шины на предмет повреждений. Эксперт в разговоре с "Газетой.Ru" напомнил, что вздутия ("грыжи"), проколы, выход корда на поверхность и неравномерный износ могут стать "приговором" для резины. Неравномерный износ может возникнуть из-за неправильного давления или нарушенных углов установки колес. Любое из выше перечисленных повреждений - повод ехать на шиномонтаж и переобувать покрышки на новые.

Ранее "РГ" рассказывала о том, почему японцы меняют масло раз в 5000 км.