В 2023 г. тарифы также повышались два раза – с 1 января (на 10,09%) и с 1 декабря (еще на 10,75%), в итоге рост декабрь к декабрю по итогам 2023 г. составил +21,9% (1,1009*1,1075=1,2192…). Таким образом была опробована индексация, «опережающая время» – тарифы повышались не с января, а уже с декабря и продолжали действовать в январе, чтобы увеличить период более высоких тарифов т.е. собрать больше выручки за счет более раннего повышения.

В 2024 и 2025 г. трюк решили повторить – в декабре 2024 г. тарифы РЖД выросли на 13,8%, в декабре 2025 г. – на 10%. Помимо указанных декабрьских индексаций, был издан Приказ ФАС России № 999/24 от 13.12. 2024 г., согласно которому с января 2025 г. вступил в силу дополнительный коэффициент 1,1 (т. е. рост на 10%) для тарифа на порожний пробег ряда вагонов (полувагонов, крытых, платформ и некоторых приравненных к ним в тарифном отношении), который должен был действовать по 31 декабря 2025 г. Впрочем, с января 2026 г. указанный коэффициент не был отменён, а наоборот – ограничение периода действия этого коэффициента было отменено и он, как и всё временное, стал постоянным.

В марте 2026 г. введена новая тарифная надбавка на безопасность в размере 1% (индекс 1,01). Итак, совокупный рост тарифов за период с 2022 г. по март 2026 г. (т. е. к декабрю 2021 г.) составил около 83% (общий индекс за указанные периоды составил 1,82803).

Если мы добавим к этому росту указанную величину индексации из распоряжения Правительства № 1924-р от 22.07.2026 г. или из проекта приказа ФАС, опубликованного на сайте regulation.gov.ru – т.е. величину в 8,5% то получим, что за 2022-2026 гг. (т. е. декабрь 2026 к декабрю 2021 г.) тарифы вырастут на 98% (1,82803х1,085=1,9834), т. е. практически в два раза.

Автор: Фарид Хусаинов, к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ