Азия принимает

Большинство углепогрузочных дорог за январь-июль увеличили отправки этого вида топлива. За 7 месяцев погрузка угля на Западно-Сибирской магистрали составила 109,7 млн т (+4,6% к аналогичному периоду 2025 года; при этом в июле рост превысил 17%), на Восточно-Сибирской – 16,6 млн т (+1,7%), на Дальневосточной – 21,4 млн т (+4,8%).

На Красноярской дороге погружено 32,6 млн т угля – это на уровне прошлого года. Небольшое снижение – на 1,2% – показала Забайкальская магистраль, где погружено 7,9 млн т.   

Всего же на сети отправлено в вагонах 193,2 млн т каменного угля, что на 2,6% превышает результат января-июля 2025 года. Отраслевые эксперты связывают положительную динамику с частичной переориентацией азиатских стран на угольную генерацию из-за нестабильности поставок прочих энергоносителей на фоне ближневосточного кризиса.

За странами Азии закрепился статус крупнейших потребителей российского угля. В 2025 году российские угольщики поставили всем потребителям 389 млн т продукции, при этом на внутренний рынок было направлено 178 млн т. Экспорт составил 211 млн т, из которых 60 млн т пришлось на металлургический уголь, 151 млн т – на энергетический. Поставки на азиатские рынки достигли 171 млн т.

Стоит отметить, что у стран АТР традиционно высокая выработка энергии на угле. В частности, в Индии эта доля составляет 70%, в Индонезии – 61%, в Китае – 54%, во Вьетнаме – 48%.

При этом Индия остается ключевым драйвером потребления: российский уголь выигрывает за счет долгосрочных контрактов и дисконта 10-18% к бенчмаркам, а спрос на коксующийся уголь в стране поддерживает расширение сталеплавильных мощностей, отмечает аналитик ФГ «Финам» Егор Вершинин.

По объему выработки электроэнергии угольной генерацией Индия находится на втором месте в мире после Китая. По этому показателю она обходит Россию более чем в 8,5 раз. К 2036 году Индия планирует увеличить мощность угольных ТЭС на 38%, до 315 ГВт (в 2026-м – 228 ГВт), информирует Центр трейдинга ПАО «Интер РАО».

Системные проблемы отрасли

По углю у железнодорожников есть возможность показывать хороший результат к 2025 году до октября. После высокая база сравнения с прошлым годом ограничит месячные приросты, прогнозируют в Институте проблем естественных монополий.

Экспортная конъюнктура для российских экспортеров в целом улучшилась: азиатские цены на уголь к середине июня были на 47,9% выше годом ранее, проинформировал Е. Вершинин. Однако высокие фрахтовые ставки, крепкий рубль и внутренняя логистика ограничивают эффект для рентабельности.

Главными же структурными ограничениями выступают отсутствие европейского рынка в связи с введением ЕС эмбарго в 2022 году и дефицит пропускной способности БАМа и Транссиба, указывает аналитик.

Угольная отрасль в РФ по-прежнему находится в сложном положении. Как следствие, снижается инвестиционная активность компаний. В 2023 году российские углепромышленники вложили в добычу и обогащение угля 275 млрд руб. В 2024-м инвестиции сократились до 248 млрд, а в 2025-м – до 201 млрд.  

Угольная отрасль сможет выйти на новый инвестиционный цикл прежде всего при обеспечении макроэкономической стабильности, убежден председатель комиссии по горнодобывающему комплексу Российского союза промышленников и предпринимателей Владимир Рашевский. Кроме того, целесообразно применение долгосрочных и предсказуемых параметров установления железнодорожных тарифов на период до 2030 года по модели инфляция минус, решение об отмене импортных пошлин на российский уголь, в том числе путем заключения соответствующих межправительственных соглашений, в таких странах-потребителях, как Китай, стимулирование энергоемкого спроса в стране (строительство ЦОДов, увеличение электротранспорта, развитие электроотопления в регионах Сибири и Дальнего Востока) и т.п.

Автор: Павел Белов