10 августа в истории авиации 1859 – Родился И.В. Мещерский, ...

Дата публикации: 10-08-2026 06:18:45

10 августа в истории авиации
1859 – Родился И.В. Мещерский, русский и советский учёный-механик, основоположник механики систем переменного состава (систем переменной массы). В 1902 г. он был приглашён заведовать кафедрой в Петербургский политехнический институт. Здесь до конца жизни протекала его основная научно-педагогическая работа.
1899 – Родился И.С. Лебедев, советский авиаконструктор. Окончил Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского (1925). В 1926—1928 гг. инженер на заводе «Авиаработник», Москва. С 1928 г. работал в ЦАГИ (ОКБ А. Н. Туполева). В 1928—1936 в бригаде скоростных самолетов А. А. Архангельского — заместитель начальника бригады. В 1936—1941 гг. помощник главного конструктора по самолетам СБ (АНТ-40) и Ар-2 на заводах № 22 и № 32. С 1941 г. начальник бригады ОКБ А. Н. Туполева по агрегатам оборудования кабины экипажа и пассажиров самолётов от Ту-2 до Ту-160. Умер в 1987 году.
1921 - По постановлению Реввоенсовета Республики № 1951 основана Московская школа воздушного боя и бомбометания, в послевоенное время - Оренбургское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков имени И. С. Полбина (ОВВАКУЛ).
9 августа 1922 года Московскую школу бомбометания перевели в город Серпухов, а 20 июня 1927 года перебазировали в Оренбург. По маршруту Серпухов — Пенза — Оренбург лётчики-инструкторы перегнали самолёты. Осенью 1928 года из Ленинграда в Оренбург перебазирована Высшая военная школа лётчиков-наблюдателей, которая вошла в состав Третьей военной школы лётчиков и лётчиков-наблюдателей. В июне 1938 года 3-я ВАШЛ была преобразована в ВАУЛ им. К. Е. Ворошилова. В феврале 1939 года училище было разделено на два самостоятельных училища: Первое Чкаловское военное авиационное училище лётчиков им. К. Е. Ворошилова и Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов, что дало возможность улучшить условия подготовки лётчиков и штурманов.
В конце 1940-х годов обучение в училище осуществлялось на самолётах Ил-10, в первой половине 1950-х годов в Оренбургское авиационное училище поступили реактивные самолёты Ил-28 и МиГ-15.В 1960 году получило статус высшего учебного заведения; в училище влился личный состав и учебно-материальная база Оренбургского училища штурманов ВВС и Кировобадского училища лётчиков (переведённого ранее в город Орск). 23 декабря 1963 года по инициативе Оренбургского обкома ВЛКСМ и Оренбургского высшего военного авиационного училища лётчиков создана первая в Советском Союзе школа юных космонавтов. С мая 1967 года носило имя дважды Героя Советского Союза генерала Полбина.В приказах Министра обороны СССР и Главнокомандующего ВВС училище отмечено в числе лучших военно-учебных заведений страны в 1931, 1934, 1935, 1937, 1944, 1947, 1948, 1949, 1956, 1957, 1967, 1978, 1979, 1981, 1983 годах.12 февраля 1993 года училище было расформировано. На базе училища создан Оренбургский кадетский корпус — многопрофильное учебное заведение, дающее первоначальную подготовку по лётному, вертолётному, авиационно-инженерному, ракетному, зенитно-ракетному, пожарному делу. Тогда же на территории бывшего лётного училища разместился Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк, выведенный из Прибалтики (его самолёты базируются на аэродроме Оренбург-2).
В училище обрели крылья такие видные летчики, как С.И.Грицевец, А.К.Серов, П.Ф.Жигарев, А.Б.Юмашев, Ф.П.Полынин. В нем учились заслуженные военные летчики СССР Л.И.Беда, С.Д.Прутков, М.С.Кобяков. Стал заслуженным военным штурманом СССР Герой Советского Союза А.М.Антонов. Высокое звание заслуженных летчиков-испытателей СССР присвоено А.П.Якимову, Н.И.Русаковой, К.К.Рыкову, Е.Ф.Милютичеву, В.П.Хомякову и др. Окончил училище первый в мире испытатель реактивного самолета Герой Советского Союза Г.Я.Бахчиванджи.
Его выпускник Ю.А.Гагарин 12 апреля 1961 г. совершил первый в мире полет в космос и положил начало профессии летчиков-космонавтов. В 1960 г. в Оренбургском летном учился летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза В.В.Лебедев. В 1969 г училище с отличием закончил летчик-космонавт Герой Советского Союза А.С.Викторенко.
1927 – первый полёт цельнометаллического истребителя АНТ-5 (И-4) с М-22, лётчик-испытатель М.М. Громов.
1931 – образован завод № 16, ныне Казанское моторостроительное производственное объединение.
Строительство завода «Взрыватель» в Воронеже начато с июня 1916 года. С 1918 года по 1930 год незаконченные строительством здания частично эксплуатировались 11-й авиабригадой РККА, а частично принадлежали заводу № 35 НКО. 10 августа 1931 года – день рождения завода №16 как авиастроительного. В 1932 году завод собрал десять самолетов. Всесоюзное авиационное объединение сочло нужным ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство самолетного оборудования. А в феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапром» разрабатывается еще один проект реконструкции — на производство моторов воздушного охлаждения М-11 конструкции А.Д.Швецова. С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны произошла эвакуация Воронежского завода №16 в Казань, на территорию завода №27. В состав объединённого предприятия — «Завод № 16» вошли также московский моторный завод № 82 и московский агрегатно-моторный завод № 219. В 1976 г. на базе двух заводов — головного (город Казань) и филиала (город Буинск) было образовано «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО). В 1994 г. образовано Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (АО КМПО).
1934 - В 10 часов по московскому времени четыре самолета АИР-6 приземлились на Иркутском аэродроме, пролетев 4471 км за 36 часов 55 минут без происшествий и поломок. После трехдневного отдыха начали обратный путь, поставив себе очень напряженную задачу - финишировать в Москве 18 августа. Обратный маршрут прошли за четыре дня, несмотря на сильнейшие встречные ветры и непогоду. Летное время - 38 часов 25 минут. На весь перелет протяженностью 9000 км затратили 75 часов 20 минут при средней скорости 120 км/ч.
1936 - на авиабазе в Кречевицах завершились летные испытания с подвеской ПТ под ТБ-3. На ПТ летал Н.Н.Иванов. Идею применения планирующих торпед (ПТ) против кораблей и морских баз в начале 30-х годов стали развивать под руководством инженера С.Ф. Валка. Планер с взрывчаткой или двумя торпедами на подвеске запускали с самолета и наводили его на цель по радио- или инфракрасному лучу. В качестве носителя взяли серийный ТБ-3. Планер отделялся от него на расстоянии 30-50 км от цели, планировал, пускал торпеду и садился на воду. В 1934 г. испытали опытные образцы ПТ и оборудование. Первые четыре гидропланера построили в 1935 г. на заводе № 23.
1937 – Первый полет на мускололете БИЧ-18 конструкции Б.И. Черановского, Р.А. Пищуев.
1941 - Cостоялся первый налет на Берлин самолетов ТБ-7 и Ер-2 81-й бад ВВС РККА (это второй налет советской авиации - первый совершен самолётами Ил-4 ВВС Балтфлота в ночь на 8 августа).
Он закончился провалом. Оставшиеся в строю после этого налета ТБ-7 через какое-то время свели в 746 БАП.
Что же касается первого Ер-2 с М-40Ф, то он, как и дизельные ТБ-7, стал заложником мотора, серьезно подорвавшего свое реноме при налете 81-й авиадивизии на Берлин в эту ночь на 10 августа 1941 года. Только один ТБ-7 (с дизелями М-30) из семи отправившихся в полет машин (восьмая разбилась при взлете) сумел вернуться на аэродром Пушкин, все остальные в той или иной мере пострадали из-за дефектов дизелей М-40Ф. Характерно, что все недостатки силовой установки, на которые руководство НКАП охотно закрывало глаза до берлинского фиаско, "вдруг" выявились и стали достаточным основанием для почти полного свертывания дизельной программы. Правда, поначалу считались дискредитированными только М-40Ф, а на моторы Чаромского "епитимья" была наложена несколько позднее. Главными поводами для критики являлась их неустойчивая работа при малых расходах и на режиме планирования.
Бомбили Берлин три самолёта ТБ-7 (Пе-8), экипажи: М.В. Водопьянова, М.М. Угрюмова, А.А. Курбана, и три Ер-2, экипажи: А.Г. Степанова, В.М. Малинина, Б.А. Кубышко.
1941 - В 3 часа ночи состоялся вылет эскадрильи "цирк Шубикова"- пять комплектов "Звено-СПБ", 2-й специальной эскадрильи, 32-го истребительного авиаполка, 62-й авиабригады ВВС Черноморского флота, с местом базирования в Евпатории. Для нанесения удара по Чернаводскому мосту было оборудовано три комплекта носителей, И-16 оснастили дополнительными подфюзеляжными бензобаками емкостью 95 литров, позволяющими находиться в воздухе дополнительно 35 минут. Стартовали все три подготовленных ТБ-3, однако один по причине неисправности вернулся на базу с середины пути. В 5 часов 10 минут, на удалении 310 км от базы, на траверзе Георгиевского гирла Дуная, в 15 км от берега, последовала команда "Сброс". Через 15 минут после отцепки пикировщики вышли на цель, которая встретила их плотным зенитным огнем. Прорвавшись сквозь огонь, четверка спикировала с высоты 1800 метров и сбросила бомбы с 300 метров, после чего без потерь, скрылась.
1944 - (по 7 июня 1945 года) начались совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет "104" (Ту-2) был передан в ГК НИИ ВВС для Государственных испытаний. В мае 1944 года согласно предложению А.Н.Туполева, ОКБ приступило к установке на серийном самолете Ту-2 №104 (выпущенного в 1942 году Омским заводом №166) радиолокационной аппаратуры ПНБ-4. Работа шла достаточно быстро. Уже 27 мая 1944 года состоялся осмотр макетной комиссией размещения блоков ПНБ -4 на самолете Ту-2. К концу июня опытная машина, получившая условный шифр самолет "104" была закончена и в ночь на 2 июля перевезена на аэродром Чкаловское, где располагалось НИИ Спецслужб КА. 18 июля 1944 года на самолете "104" летчик-испытатель А.Д.Перелет с аэродрома ГК НИИ ВВС совершает первый вылет. В качестве ведущего инженера по испытаниям спецоборудования самолета "104" от ОКБ А.Н.Туполева участвует Л.Л. Кербер. Станция ПНБ-4 прошла Государственные испытания на самолете "104", но в серию запущена не была, предпочтение было отдано РЛС Гнейс-5с, имевшей аналогичные данные, но опережавшей ПБН-4 по освоению в серии. Сам же самолет "104" в 1946 году был передан в ОКБ П.О.Сухого, где был переделан в прототип учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ.
1946 - в ЛИИ при свете луны летчик-испытатель Г.М.Шиянов произвел первую рулежку, на И-300Ф,МиГ-9), а вечером 11 августа -первый вылет. По оценке летчика на взлете и посадке поведение самолета было нормальным. Пилотирование было приятным, однако самолет немного валило влево.
1946 - закончились заводские испытания самолета "68" с моторами АМ-39ФН2 с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-9К-22А и пылефильтрами на всасывающих патрубках, вертикальным оперением большей площади (6,03 м2 вместо 5,79 м2), хвостовым колесом с пневматиком 530 х 230 мм. Поперечное V крыла уменьшили на 1,5 градуса с помощью конусных прокладок по стыковочному узлу. С 16 сентября по 20 ноября 1946 года машина под ошибочным обозначением Ту-4- проходила государственные испытания. Заключение НИИ ВВС КА было сдержанным. "Самолет "68" государственные испытания прошел удовлетворительно и при доведении дальности полета до 2100 км может быть принят на вооружение ВВС". Испытывали самолет и с моторами АМ-40 с четырехлопастными винтами АВ-9К-22А, но каких-либо преимуществ эти двигатели не дали. "68" 2АМ-39ФН2 (с винтами АВ-5ЛВ-22А) под обозначением Ту-10 запустили в небольшую серию на заводе №82. "68" воплотила в себе все лучшее для машины своего назначения - большую скорость в сочетании со значительной бомбовой нагрузкой, мощным оборонительным вооружением и необходимой дальностью полета Она стала последним серийным поршневым бомбардировщиком такого класса - ОКБ уже работало над реактивными самолетами.
1951 - Постановление Совмина СССР о постройке разведчика Як-25 ("125", Як-25Р). Через два года, с 26 августа по 3 октября 1953 года, прошли заводские испытания самолета. Первый полет на Як-25Р выполнил летчик-испытатель Ф.Л. Абрамов. Ведущим инженером был Н.Г. Колпаков.
1951 - Постановление Совета Министров СССР №2929-1379 о создании истребителя сопровождения И-360 с двумя бесфорсажными двигателями АМ-5А.
Общее руководство темой возглавил заместитель Главного конструктора А.Г.Брунов. Вопросами аэродинамики занимался А.А.Чумаченко, системой управления и общими вопросами управления - Р.А.Беляков. Начальник бригады Г.Е.Лозино-Лозинский курировал увязку силовой установки, а расчетами по прочности руководил Д.Н.Кургузов. Большую роль в создании будущего истребителя сыграл также конструктор А.В.Минаев. Эскизный проект самолета, которому присвоили шифр изделия СМ-2, начали разрабатывать еще в июне (до выхода правительственного постановления). Работы по нему велись в очень быстром темпе и уже в декабре были завершены.
1954 - Завершились Госиспытания самолета СР-2 (МиГ-17Р) начавшиеся в июле 1952 года.
1958 - Первый полет первого опытного перехватчика Е-7 (МиГ-21П) с РЛС ЦД-30Т (РП-21), летчик-испытатель И.Н. Кравцов.
1962 - со стапелей сошла первая машина ТУ-128 3-й серии (№0301). Все изменения и доработки оперативно учитывались в серийном производстве.
1973 - (начался 16 июля) завершился переход, вызвавший широкий международный резонанс, ТАКР "Киев", имевшего на борту пять Як-38 и один Як-38У с Черноморского на Северный флот.
1983 – начались Государственные совместные испытания истребителя Су-27.
1985 – Лётчик-испытатель А.А. Иванов выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре Т-8У-1. Позднее самолёт получил название Су-25УБ.
Создание учебно-боевого варианта Су-25 было задано постановлением правительства от 29 июня 1976 года. Для производства спарки был определён серийный авиазавод в г. Улан-Удэ. Опытные образцы Су-25УБ (Т-8У) были собраны в Улан-Удэ в 1985 году. После выполнения 10 августа первого полёта через день, 12-го августа, был проведён ещё один полёт, после чего самолёт был разобран и авиатранспортом доставлен на ЛИС ОКБ в ЛИИ в г. Жуковском, где после сборки, оборудования его контрольно-записывающей аппаратурой и отработки всех его систем, он был 10-го октября вновь облётан А.А. Ивановым. Началось выполнение программы заводских испытаний, полёты выполняли лётчики-испытатели ОКБ: А.А. Иванов, Н.Ф. Садовников и О.Г. Цой. 7-го декабря, сразу после получения заключения о положительных результатах отработки системы катапультирования на стенде, был выполнен первый полёт в составе экипажа. В ходе этих испытаний были сняты основные показатели лётно-технических, взлётно-посадочных характеристик и характеристик устойчивости и управляемости нового самолёта - в объеме, достаточном для предъявления его на второй этап - Государственные совместные испытания. Государственные испытания самолёта были проведены в 1986-87 гг., серийное производство самолёта осуществлялось с 1986 по 1991 год в двух модификациях: Су-25УБ – для ВВС СССР и Су-25УБК – на экспорт.
1993 – первый полёт спортивного самолёта И-3 российской фирмы Интеравиа.
2000 - летчик-испытатель Г.Г. Калюжный поднял в воздух сначала с аэродрома, а затем и с воды четвертую амфибию Бе-103 (№3103). Машина ещё не несла регистрации и не была оборудована КЗА. Позже, уже с регистрацией (RA-03103), она демонстрировалась в Геленджике на Третьей международной выставке по гидроавиации "Гидроавиасалон-2000" проходившей с 6 по 10 сентября 2000 года.
2020 - Модернизированный вертолет Ка-52 «Аллигатор» совершил первый полет. В ходе модернизации вертолет получил новые бортовые системы: навигационную, прицельную, систему управления огнем и комплекса связи, а также новое вооружение. При этом машина сохранит прежний планер, но обзаведется дополнительными топливными баками. Модернизированный Ка-52М получил усиленное бронирование и новый бортовой комплекс обороны, защищающий машину от зенитных ракет. Вооружение унифицировали с другой винтокрылой машиной - Ми-28НМ.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ 105 лет назад создана Авиационная школа воздушной стрельбы ...	0	13.15	10-08-2026
2	День в истории: 105 лет назад была создана легендарная Оренбургская «лётка»	0	14.76	10-08-2026
3	27 июня  день в Русской авиации 📍 1891 - Родился ...	0	7	27-06-2026
4	Донбасс дал родине пять космонавтов .Но каких ! Сегодня о ...	0	9.57	23-07-2026
5	#Герой_Советского_Союза Копейкин Игорь Валентинович Начальник связи авиаэскадрильи – воздушный стрелок-радист ...	0	7	08-07-2026
6	1 августа  день в Русской авиации 📍 1911 - В ...	0	16.94	01-08-2026
7	20 июля 2026 года могло бы исполниться 85 лет Владимиру ...	5	7	20-07-2026
8	Этот день в авиации. 30 июля 1863 - в Париже ...	0	10.21	29-07-2026
9	Космические каникулы у юных Воронежских ВОИРовцев🚀 Лето - прекрасное время ...	0	11.65	23-07-2026

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 15.61. Источник: vk.com.