Фото: ОАК

Мероприятие по вручению сертификата самолету ИЛ-114-300 прошло на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) 5 июня. В торжественной обстановке руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил переизданный сертификат типа на самолет Ил-114, в который вошла новая модель – машина Ил-114-300, генеральному директору Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадиму Бадехе. Если говорить точнее, компания «Ильюшин» получила сертификат путем одобрения главного изменения (так называемое ОГИ) к имеющемуся сертификату типа Ил-114. 

Ранее эта процедура называлась дополнение к сертификату типа – ДСТ. Напомним, что сертификат типа на самолет Ил-114 был выдан Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета в апреле 1997 г. До этого в 1997 г. был выдан сертификат на двигатель ТВ7-117С и воздушный винт СВ-34. Сейчас на основании переизданного сертификата, ведутся работы по литированию конструкторской документации и сертификации производственной площадки. Литеры показывают, на каком этапе жизненного цикла находится изделие и насколько хорошо отработана документация. 

Прошел месяц и в первой декаде июля Росавиация опубликовала содержание документа, который закрепляет первоначальные условия эксплуатации новой модификации регионального самолета. По мере продолжения дальнейших работ условия эксплуатации начнут расширяться. Но, к сожалению, ограничений очень много, в частности: взлет и посадка допускаются только с аэродромов с искусственным покрытием при сухом или влажном состоянии ВПП. Максимальный боковой ветер ограничен значениями 15 м/с для сухой ВПП и 12 м/с для влажной. Допустимый попутный ветер – не более 5 м/с, встречный – до 20 м/с. Руление разрешено при ветре любого направления со скоростью не более 15 м/с.

 Эксплуатация Ил-114-300 запрещена при обледенении и грозе. Также установлено ограничение на продолжительность потери связи с диспетчерскими службами: перерыв в работе УКВ-связи не должен превышать пяти минут. Полеты Ил-114-300 разрешены при температуре наружного воздуха от –9 °C до +25 °C. Аэродромы базирования могут располагаться на высотах от 300 м ниже уровня моря до 1000 м над уровнем моря. Географический диапазон эксплуатации ограничен широтами до ±70°. И это только часть ограничений.

По существу, стартовые заказчики получают в ближайшей перспективе «полуфабрикат». Необходимо отметить, что первые три серийные машины должен получить 2-й Архангельский объединенный авиаотряд, который осуществляет деятельность в отнюдь не тепличных условиях. Ранее было объявлено, что нынешним летом запланировано проведение испытаний в условиях высоких температур, а в конце лета – начале осени машины выполнит полеты с грунтовых взлетно-посадочных полос (ВПП) для подтверждения возможности эксплуатации с неподготовленных аэродромов. Кроме того предстоит подтвердить возможность выполнения посадок по II категории ИКАО. Полученные результаты будут представлены в Авиарегистр России и после рассмотрения станут основанием для внесения изменений в карту данных сертификата типа.

 В начале июня пришло сообщение, что полеты с грунтовых ВПП перенесены на лето 2027 г. Сейчас как большое достижение подается известие, что Минпромторговли РФ получило одобрение президента В.Путина на выделение средств Фонда национального благосостояния для осуществления лизинга на льготных условиях восьми самолетов Ил-114-300, которые должна получить дальневосточная авиакомпания «Аврора» начиная с 2028 г. Не самих денег, а только одобрение…