В Москве начали тестировать поезд «Ласточка» с системой беспилотного управления четвертого, высшего уровня автоматизации, сообщили РИА Новости разработчики технологии из НИИ автоматизации и связи.

Испытания проходят на Московском центральном кольце (МЦК), где уже эксплуатируется «Ласточка» с автоматизацией третьего уровня. Она перевозит пассажиров с августа 2024 года, однако машинист остается в кабине для контроля движения, а также открытия и закрытия дверей на станциях.

При четвертом уровне автоматизации машиниста в кабине уже не будет. Управлять поездом сможет машинист-оператор из диспетчерского центра. Он будет контролировать работу системы и при необходимости подключаться к управлению в нештатных ситуациях.

По словам заместителя генерального директора петербургского филиала Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте Сергея Кудряшова, один оператор сможет одновременно контролировать до четырех поездов. При необходимости он сможет дистанционно затормозить состав, открыть или закрыть двери, управлять кондиционированием, а также опустить или поднять токоприемник.

Разработчики утверждают, что система полностью создана в России. Одной из ее особенностей является использование отечественного технического зрения, которое распознает препятствия на путях и передает информацию системе автоматического торможения.

Кудряшов отметил, что подобные технологии за рубежом обычно применяются в закрытой инфраструктуре, тогда как российская система рассчитана на движение по открытым железнодорожным путям, где перед поездом могут неожиданно появляться различные препятствия.

Во время испытаний специалисты сравнивали способность системы и машинистов распознавать знаки и препятствия. Участникам в случайном порядке показывали различные объекты, которые они должны были идентифицировать. По словам разработчика, система справлялась с этой задачей быстрее людей.

Испытания проводятся на «Ласточке», однако разработчики заявляют, что оборудование в дальнейшем можно устанавливать на другие поезда, рассчитанные на эксплуатацию без машиниста.