El Alpine A390 GT es el segundo integrante del Dream Garage de la marca y supone su entrada en el segmento de los fastback eléctricos de cinco plazas. La batería de 89 kWh permite homologar hasta 557 kilómetros de autonomía, una cifra que sitúa al modelo en un rango apto para viajes largos sin necesidad de planificar paradas constantes.

El recorrido entre San Juan de Luz y Bilbao ha servido para analizar su propuesta técnica, basada en una arquitectura de tres motores eléctricos —uno delantero y dos traseros— y un sistema de reparto activo de par que condiciona buena parte de su comportamiento.

Dan García, director de Alpine España, resume así la filosofía del modelo: «Queremos ser una marca deportiva que transmite experiencias. Hacemos coches eléctricos que no son solo software». En su presentación, insistió en que el diseño busca transmitir ligereza mediante líneas en las que el aire se desliza sin interrupciones.

El A390 se ofrece en dos versiones: GT, con 400 CV, y GTS, con 470 CV y 824 Nm, que llegará en junio. Ambas utilizan el sistema Alpine Active Torque Vectoring (AATV), que gestiona de forma independiente los dos motores traseros para ajustar el par en cada rueda. Esta tecnología permite mejorar la capacidad de giro y la estabilidad, especialmente en conducción dinámica.

En los primeros kilómetros por autopista, desde la frontera francesa hasta la provincia de Gipuzkoa, el A390 GT muestra un rodar estable y una dirección que transmite información suficiente sin resultar nerviosa. La entrega de potencia es inmediata, aunque está modulada para evitar reacciones abruptas. La versión GT acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mientras que la GTS rebaja el registro hasta los 3,9 segundos.

El reparto de pesos —49% delante y 51% detrás— contribuye a un equilibrio general que se percibe en los cambios de apoyo y en la transición entre aceleración y frenada. La suspensión con topes hidráulicos filtra las irregularidades sin comprometer el control de la carrocería, un punto especialmente relevante en un vehículo de 2,1 toneladas.

La organización habilitó un tramo cerrado de seis kilómetros en una carretera de montaña cercana a Azkoitia para evaluar el comportamiento del A390 GT en condiciones más exigentes. Tres kilómetros de subida y otros tres de bajada permitieron comprobar la capacidad del sistema AATV para gestionar la entrada en curva y la tracción en la salida. El coche mantiene la trayectoria con precisión y responde con rapidez a los cambios de apoyo. La intervención de los dos motores traseros facilita la rotación del vehículo sin generar inercias excesivas, algo destacable en un modelo de este tamaño.

En este escenario, la aceleración y la gestión del par permiten enlazar curvas con fluidez. La transición entre frenada regenerativa y fricción es progresiva, lo que ayuda a mantener el control en zonas de radio cerrado. José Antonio León Capitán, director de comunicación del Renault Group España, definió el modelo como «un coche de carreras vestido de traje», una frase que resume la intención de Alpine de combinar prestaciones con un uso cotidiano.

La batería de 89 kWh permite homologar hasta 557 km WLTP en la versión GT con llanta de 20 pulgadas. La carga rápida alcanza 150 kW, lo que permite pasar del 15 al 80% en 29 minutos. Durante la prueba, el consumo se mantuvo entre 18,7 y 20,4 kWh/100 km en conducción tranquila, con un incremento lógico en el tramo cerrado donde se exigió al máximo al vehículo.

El habitáculo está orientado al conductor, con dos pantallas de 12,3 y 12 pulgadas y mandos físicos para la climatización. El volante, inspirado en la Fórmula 1, incorpora un botón rojo que activa un extra de energía durante unos segundos.

También integra accesos directos a los modos de conducción y a los niveles de regeneración. Los asientos ofrecen buen apoyo lateral y pueden configurarse en napa o microfibra. El maletero alcanza 532 litros, con un doble fondo para guardar el cable de carga.