O tym, ile paliwa trafi do zbiornika po całym dniu pracy, decyduje dziś nie tylko silnik, ale również przekładnia, oprogramowanie sterujące i sposób zarządzania momentem obrotowym.

Jeszcze kilkanaście lat temu o ekonomice pracy mówiło się głównie w kontekście pojemności silnika czy liczby cylindrów. Dziś producenci coraz częściej podkreślają, że liczy się cały układ napędowy. Potwierdzać mają to także niezależne testy DLG PowerMix, które porównują ciągniki w jednakowych warunkach pracy.

Nowoczesny silnik wysokoprężny odpowiada za wytworzenie mocy, jednak o jej wykorzystaniu decydują kolejne elementy układu napędowego. Kluczowe znaczenie ma współpraca z przekładnią oraz systemami elektronicznymi, które dobierają optymalne obroty i przełożenie do aktualnego obciążenia.

Dzięki temu silnik może pracować bliżej zakresu najwyższej sprawności, zamiast przez większość czasu utrzymywać wysokie obroty. Efektem jest niższe zużycie paliwa przy zachowaniu tej samej wydajności pracy.

Nie bez znaczenia pozostaje także charakterystyka momentu obrotowego. Im dłużej silnik utrzymuje wysoki moment przy niższych obrotach, tym łatwiej wykonuje ciężką pracę bez konieczności zwiększania prędkości obrotowej.

Duży udział w końcowym spalaniu ma również przekładnia. To ona decyduje, jak skutecznie moc silnika zostanie przeniesiona na koła i narzędzie robocze.

W przypadku przekładni bezstopniowych sterownik stale dobiera przełożenie do warunków pracy, utrzymując silnik w najbardziej ekonomicznym zakresie. Z kolei nowoczesne przekładnie dwusprzęgłowe ograniczają straty mocy podczas zmiany biegów i pozwalają płynniej wykorzystać potencjał jednostki napędowej.

To właśnie współpraca tych elementów coraz częściej decyduje o wynikach osiąganych podczas niezależnych testów zużycia paliwa.

Na wyniki badań DLG PowerMix powołuje się również AGCO. Według producenta wysoką efektywność paliwową uzyskały ciągniki marek Fendt, Massey Ferguson i Valtra, wyposażone w silniki AGCO Power oraz zintegrowane układy napędowe.

Przykładowo ciągnik Massey Ferguson 8S.265 Xtra z przekładnią Dyna E-Power uzyskał najlepszy wynik w swojej klasie podczas testów polowych. Z kolei modele Fendt 700 Vario Gen7 potwierdziły niskie zużycie paliwa zarówno podczas prac polowych, jak i transportowych.

Valtra od lat rozwija natomiast koncepcję EcoPower, opartą na wykorzystaniu wysokiego momentu obrotowego przy niższych prędkościach obrotowych silnika. Takie rozwiązanie ma pozwalać ograniczyć spalanie podczas typowych prac wykonywanych w gospodarstwie.

Współczesne ciągniki są projektowane jako jeden spójny układ. Silnik, przekładnia, elektronika sterująca i oprogramowanie nie działają niezależnie od siebie, lecz wzajemnie się uzupełniają.

Dlatego dwa ciągniki dysponujące podobną mocą maksymalną mogą osiągać zupełnie inne wyniki zużycia paliwa. O końcowym efekcie decyduje nie pojedynczy podzespół, lecz sposób, w jaki wszystkie elementy współpracują podczas pracy w polu. To właśnie ten kierunek rozwoju coraz częściej znajduje potwierdzenie również w niezależnych badaniach porównawczych.

Jeśli materiał ma trafić na portal rolniczy, można go jeszcze wzmocnić o praktyczne przykłady z pracy z pługiem, agregatem czy przyczepą, pokazujące, kiedy różnice w spalaniu są najbardziej odczuwalne.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin.