• Katowickie Inwestycje - spółka Urzędu Miejskiego w Katowicach - zamierzają przeznaczyć na budowę tramwaju na południe 648,8 mln zł.
• Wybór ma zostać podjęty na podstawie dwóch kryteriów: ceny (60 proc.) i doświadczenia osoby wyznaczonej do realizacji inwestycji (40 proc.).
• Zgodnie z dotychczasowymi zapowiedziami tramwaj na południe Katowic powinien być gotowy w 2029 r.

Oferty na realizację zamówienia "Rozbudowa układu drogowego wraz z budową linii tramwajowej od Pętli Brynów do planowanej Pętli Kostuchna oraz budową Węzła Przesiadkowego Kostuchna" przedstawiono we wtorek.

- Tramwaj na południe to jedna z tych inwestycji, które zmieniają miasto na pokolenia. Nowa linia zapewni mieszkańcom południowych dzielnic szybki dojazd do centrum, stworzy wygodne możliwości przesiadki i będzie stanowiła zachętę do korzystania z transportu publicznego. Jednocześnie uporządkujemy układ drogowy i poprawimy dostęp do Górnośląskiego Centrum Medycznego, dlatego z efektów tego przedsięwzięcia skorzystają wszyscy użytkownicy tej części miasta  - mówi Marcin Krupa, prezydent Katowic.

Najniższą ofertę złożyła firma Budimex - 356,8 mln zł. Kolejne oferty to: konsorcjum, którego liderem jest NDI Projekt 101 - 368,2 mln zł; Strabag Infrastruktura Południe - 372,1 mln zł; konsorcjum, którego liderem jest Polimex Infrastruktura - 384,8 mln zł; konsorcjum, którego liderem jest Terlan - 395,6 mln zł; ZUE - 413 mln zł; Kobylarnia - 417,2 mln zł; Porr - 418,7 mln zł; konsorcjum, którego liderem jest Intop - 428,2 mln zł; konsorcjum, którego liderem jest Primost Południe - 441,9 mln zł; Torpol - 446 mln zł; Trakcja - 486,9 mln zł; Intercor - 499,8 mln zł; Gulermak - 522 mln zł.

Katowickie Inwestycje - spółka Urzędu Miejskiego w Katowicach - zamierzają przeznaczyć na budowę tramwaju na południe 648,8 mln zł.

Wybór ma zostać podjęty na podstawie dwóch kryteriów: ceny (60 proc.) i doświadczenia osoby wyznaczonej do realizacji inwestycji (40 proc.).

W ramach inwestycji zaplanowano budowę linii tramwajowej o długości 4,6 km. Ma ona prowadzić w dużej mierze skrajem lasu, wzdłuż osiedli, z Centrum Przesiadkowego Brynów do nowego Centrum Przesiadkowego Kostuchna, które zaplanowano między ul. Bażantów, Gołębią i Marcina Radockiego. Przejazd stamtąd do centrum miasta powinien zająć ok. 25 min.

W projekcie wskazano sześć nowych przystanków: przy ul. Kolejowej, ul. Bolesława Prusa, Górnośląskim Centrum Medycznym, ul. Krynicznej, ul. Marcina Radockiego oraz na Centrum Przesiadkowym Kostuchna. Przystanki przy Górnośląskim Centrum Medyczny i ul. Marcina Radockiego oraz na Centrum Przesiadkowym Kostuchna mają zintegrować transport tramwajowy i autobusowy.

Na Centrum Przesiadkowym Kostuchna przewidziano m.in. 120 miejsc parkingowych dla samochodów osobowych, 90 miejsc parkingowych dla rowerów oraz dwie stacje ładowania autobusów elektrycznych.

Wzdłuż linii tramwajowej - od Centrum Przesiadkowego Brynów do Górnośląskiego Centrum Medycznego - zaprojektowano drogę, a od ul. Kolejowej do Centrum Przesiadkowego Kostuchna drogę rowerową.

Jeśli chodzi o zaplanowaną infrastrukturę tramwajową, to w sumie ok. 10 km toru pojedynczego wraz z pętlą tramwajową na Centrum Przesiadkowym Kostuchna oraz trójkątem torowym przy ul. Cegielnia Murcki.

Dofinansowanie z Unii Europejskiej - z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 - to 287,7 mln zł.

Zgodnie z dotychczasowymi zapowiedziami tramwaj na południe Katowic powinien być gotowy w 2029 r.

Pierwotnie tramwaj na południe Katowic miał być gotowy w 2020 r. Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla inwestycji, która miała już zapewnioną unijną dotację w poprzedniej perspektywie finansowej, złożono w lutym 2019 r. Było to zwieńczenie kilku lat pracy nad dokumentacją, kiedy m.in. w przedłużających się konsultacjach społecznych wybrano ostateczny przebieg linii tramwajowej. Ze względu na protesty mieszkańców zdecydowano o poprowadzeniu jej obrzeżami obszaru zurbanizowanego, a nie przez jego środek.

We wrześniu 2020 r. Regionalna Dyrektor Ochrony Środowiska w Katowicach wydał decyzję środowiskową, ta jednak została zaskarżona przez organizacje przyrodnicze. Sprawa trafiła do Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, która rozstrzygnęła ją w sierpniu 2023 r. A w 2024 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie odrzucił skargę organizacji ekologicznych na decyzję środowiskową GDOŚ.

Decyzja GDOŚ otworzyła drogę do dokończenia prac projektowych, uzyskania pozwolenia na budowę i ogłoszenia przetargu budowlanego. Równolegle procedowane były niezbędne: wniosek o wydanie Zgody na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) i postępowanie administracyjne ws. ponownej oceny oddziaływania na środowisko, wynikające z decyzji GDOŚ.