Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов рассказал "РГ", что первая большая группа риска - редкие и ушедшие с рынка китайские бренды. Это старые Lifan, Zotye, Haima, Brilliance, Hawtai, а также часть "параллельных" экзотических моделей и первые партии современных марок.

По таким машинам базовые расходники еще удается подобрать, а вот кузовные элементы, крупные узлы, оптика или электронные блоки часто превращаются в квест. Детали приходится искать по разрозненным поставщикам, разборкам и небольшим каналам импорта, а сроки доставки нередко исчисляются месяцами. Были случаи, отмечает Родионов, когда для ранних партий Changan, Zeekr, FAW или BYD крыло, фара или блок управления конкретной модификации шли ограниченным тиражом и не были нормально заведены в каталоги, из-за чего владельцу приходилось ждать нужную деталь от одного до пяти месяцев. Именно поэтому экзотические и параллельно ввезенные китайские автомобили, особенно электромобили и гибриды, сегодня находятся в зоне риска по некоторым запчастям.

Вторая зона риска - возрастные и редкие модели европейских, японских и американских брендов, прежде всего премиальный сегмент. По ходовым позициям - фильтрам, колодкам, ремням, части подвески - дефицита нет. Их закрывают как оригинал, так и аналоги. Проблемы начинаются, когда речь заходит о сложной электронике, блоках безопасности, специфических узлах трансмиссии или редких кузовных деталях. Например, владельцы BMW, Mercedes и других премиальных марок могут сталкиваться с долгим поиском оригинальных блоков управления подушками безопасности, модулей адаптивной подвески или оптики с матричным светом. Типичный сценарий: сам кузовной ремонт кроссовера после несильного удара занимает неделю, а нужный блок безопасности едет по цепочке из Европы через ОАЭ и Казахстан и прибывает только через два-три месяца.

Отдельная категория - возрастные и редкие модели ушедших марок, как китайских, так и японских и американских. Если парк таких автомобилей невелик, под них не держат большие склады. Редкие детали - заднее стекло, усилитель бампера, специфический датчик ABS или редкий агрегат - идут штучно, по индивидуальному заказу. Логистика усложняется еще и тем, что по ряду направлений сохраняются ограничения и проблемы с платежами в Турцию, ОАЭ и Китай, из-за чего поставки могут срываться или удлиняться.

В итоге дольше всего владельцы ждут именно крупные кузовные элементы, оптику, электронные модули, блоки безопасности и редкие агрегаты. Расходники, как правило, можно безболезненно заменить аналогами, а вот фирменный блок управления либо модуль радара адаптивного круиз-контроля для конкретной версии кроссовера существует в ограниченном количестве и идет по сложной логистической цепочке. Поэтому при выборе машины сегодня важно учитывать не только ее класс и оснащение, но и то, насколько предсказуемо она обеспечена запчастями.

Кстати

За последний год цены на запчасти по страховой корзине для автомобилей в России значительно выросли. По данным маркетингового агентства НАПИ, для китайских машин рост составил 9%, а для российских - 11%.

Средняя цена на запчасти для автомобилей отечественных брендов выросла на 11,3%, до 19,7 тыс. рублей. Значительнее всего в процентах подорожали задний бампер (+6,5 тыс. рублей), задняя фара (+3,1 тыс. рублей), заднее крыло (+12,5 тыс. рублей).

Средняя цена на запчасти для легковушек китайских брендов выросла на 8,9%, до 78,1 тыс. рублей. Наибольшее повышение средней цены в процентах за год зафиксировано на решетку радиатора (+9,6 тыс. рублей), подушку безопасности (+17,3 тыс. рублей), колесный диск (+7,8 тыс. рублей).