Мэр Москвы Сергей Собянин вручил коллективу «Мосгортранса» почетный знак «За успехи в труде» и запустил 3000-й электробус. Поездки более 1,2 млн москвичей ежедневно стали еще тише и удобнее, а воздух столицы спасен от сотен тысяч тонн выхлопов.

От эксперимента к мировому лидерству

Настоящий технологический прорыв закрепил за Москвой статус абсолютного лидера по объему экологичного колесного транспорта среди Европы и США. На регулярный городской маршрут № 119, который связывает Киевский вокзал со станцией метро «Нагорная» и ежедневно перевозит порядка 5 тысяч человек через ключевые точки притяжения юго-запада столицы, вышел 3000-й отечественный электробус. Юбилейная машина собрана на московской площадке ПАО «КАМАЗ», расположенной на базе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ), и украшена яркой памятной оклейкой.

Знаковое событие совпало с высочайшим государственным признанием: Мэр Москвы Сергей Собянин вручил 25-тысячному коллективу Мосгортранса почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде», указ о награждении которым ранее подписал Президент России Владимир Путин.

«Поздравляю коллектив Мосгортранса с высокой президентской наградой — знаком Российской Федерации „За успехи в труде“, которой вы удостоены за многолетний добросовестный труд на благо москвичей, — обратился к сотрудникам предприятия Сергей Собянин. — Со своей стороны, мы продолжаем реализацию крупнейшей в России программы электрификации наземного транспорта. Начали эту работу ещё в 2018 г., и за эти годы Мосгортранс получил уже 3 000 новейших электробусов отечественного производства. Негативное влияние пассажирского транспорта на окружающую среду уже снизилось до минимума. Москвичей и гостей города перевозит самая современная техника российского производства».

Мэр Москвы акцентировал внимание на том, что столичная программа обновления транспортного каркаса выплескивается далеко за пределы МКАД. Мощный московский заказ на электробусы, поезда метро, речные суда и трамваи питает промышленность по всей стране: сборка ведется в Москве, Ликино-Дулёво, Башкортостане и Татарстане, а благодаря столичному заказу по всей России создано свыше 275 тысяч качественных высококвалифицированных рабочих мест.

Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/ Владимир Новиков Ровно вдвое больше хода и сенсорные кнопки: как изменился электробус

Если в 2018 году проект начинался с 40-километрового запаса хода и дизельных отопителей салона, то поступающие сегодня модели КАМАЗ-52222 и ЛиАЗ-6274 представляют собой кардинально иную технику. Современный электробус без дозарядки проходит до 90 километров, обогревается экологичными электрическими системами и оснащен «воздушными завесами», сохраняющими микроклимат при открытии дверей. Сами двери теперь выезжают наружу, не забирая полезное пространство салона, а накопительная площадка для колясок и багажа выросла на 15%.

Благодаря внедрению токосъемных рельсов нового типа машины стали легче и эффективнее. Экологический эффект колоссален: по данным Мосэкомониторинга, замена традиционных автобусов позволила предотвратить выброс сотен тысяч тонн парниковых газов, а ежедневная экономия дизельного топлива в городе превысила 400 тысяч литров.

Впечатлениями от работы на новой технике поделилась водитель с 11-летним стажем Анна Паснова, до этого управлявшая как короткими, так и длинномерными дизельными автобусами.

Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/ Владимир Новиков

«Без сомнения, отличия этого электробуса от предыдущих моделей очень заметны, — рассказывает Анна Паснова. — Здесь абсолютно другая эргономика, удобная панель управления и четкие показатели. Вместо прежних тактильных кнопок стоят современные сенсоры: от легкого касания открываются двери или переключаются режимы движения. Существенно изменилось освещение: светодиодные габариты дают отличный обзор дороги в сумерках и ночью. Если сравнивать с дизелем, где физически ощущались вибрация мотора и рывки, электробус едет идеально плавно. Нажала на педаль газа — и машина сразу откликается. Я работаю на 213-м маршруте между Южным и Северным Бутово и уверена: за этой техникой будущее, это настоящий глоток воздуха для транспортной системы. А кроме того, мне как женщине невероятно комфортно управлять такой машиной даже на своих любимых каблуках!»

Комфорт техники ежедневно оценивают более 1,2 миллиона пассажиров, а суммарное число поездок на московских электробусах с 2018 года превысило отметку в 1,1 миллиарда. В салонах работают медиаэкраны, климат-контроль с раздельным регулированием для водителя и пассажиров, USB-порты для гаджетов и адаптивное освещение, плавно меняющее спектр от холодного к теплому.

Сделано в России: в чём секрет синей машины?

Московский электробус — полностью отечественный продукт, выпускаемый лидерами российского машиностроения: ПАО «КаМAЗ» и «ЛиАЗ». Зарядка на ультрабыстрых станциях занимает всего от 6 до 10 минут. Замена всего одного дизельного автобуса на электробус снижает выбросы углекислого газа в атмосферу на 60 тонн в год. Но главный плюс для горожан — это абсолютная тишина. Электробус заходит на остановку практически бесшумно, кардинально меняя акустическую среду московских улиц.

Для пассажиров внутри — полный комфорт: низкий пол без ступеней, плавный ход без дёрганий, адаптируемый климат-контроль, полностью электрический отопитель салона, порты для подзарядки гаджетов, медиаэкраны и удобные площадки для колясок.

Забота о технике и о тех, кто за рулем

Обслуживание инновационного флота выстроено по уникальной схеме. Москва закупает машины у ПАО «КАМАЗ» и «Группы ГАЗ» по 15-летним контрактам жизненного цикла: заводы-изготовители берут на себя полную техническую ответственность за исправность каждого выезжающего на линию борта.

Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/ Владимир Новиков

Для эксплуатации техники в столице возвели с нуля три гигантских специализированных дома для электробусов — «Красная Пахра» в ТиНАО, «Митино» на северо-западе и «Салтыковка» на востоке. На сегодняшний день под экотранспорт адаптированы 12 из 26 парков Мосгортранса, а на улицах и конечных станциях смонтировано 470 ультрабыстрых зарядных станций, сеть которых ежегодно пополняется на 200 новых объектов. В перспективе батареи для них начнет поставлять строящаяся в столице гигантская фабрика аккумуляторов.

Наряду с заботой о железном парке столичные транспортники создают безупречную инфраструктуру для людей за рулем. Из 172 действующих конечных станций 160 прошли глубокую реконструкцию.

«Москва системно обновляет подвижное хозяйство, наш парк — самый молодой и современный, — обратился к Мэру генеральный директор ГУП „Мосгортранс“ Николай Асаул. — Мы получаем множество благодарных отзывов от жителей: с каждым годом электробусы становятся тише, безопаснее и комфортнее. Но особая гордость — это инфраструктура, созданная для нашего коллектива. Сеть конечных станций не имеет аналогов в мире. Водители между рейсами могут полноценно отдохнуть, пообедать, пройти дистанционный медосмотр и принять душ в раздельных женских и мужских комнатах. Уровень социально-бытового обслуживания в Мосгортрансе сегодня — самый высокий», — подчеркнул генеральный директор ГУП «Мосгортранс».

Помимо обеспечения городских перевозок, сотрудники предприятия проявляют высокое мужество и профессионализм за пределами столицы. Более 300 работников Мосгортранса добровольно выезжали в Луганскую Народную Республику для восстановления автобусных парков, диспетчерских служб и поставки техники.

В июне 2026 года 91 сотрудник предприятия был удостоен медалей Минобороны России «За укрепление боевого содружества». Сегодня в Луганске уже курсируют первые 5 российских электробусов, обслуживая регулярные городские маршруты.

Развитие столичного транспорта продолжается. До 2030 года город получит еще свыше 2,3 тысячи инновационных машин, доведя долю электробусов в парке до 85% (~6 тыс. машин) и сделав пассажирские перевозки Москвы практически полностью электрическими.