«Пагода» на колёсах: как Mercedes-Benz SL W113 стал иконой стиля и комфорта

Дата публикации: 27-06-2026 03:18:18

Для большинства ценителей марки Mercedes-Benz ассоциируется в первую очередь с престижными четырехдверными седанами — от компактного W201, ставшего предтечей C-класса, до флагманских S-классов W116, W126, W140 и далее. Не стоит забывать и о легендарном G-классе, чья история насчитывает уже почти полвека. Однако истинные знатоки всегда питают особую слабость к двум буквам «SL». Вот уже более семидесяти лет этот индекс обозначает выдающиеся гоночные и спортивные модели штутгартского концерна. Сегодня речь пойдет об одном из самых ярких и необычных родстеров в этой линейке — той самой «Пагоде», которая и в наши дни является редкостью на дорогах.НачалоСпустя почти десять лет после завершения Второй мировой войны компания Mercedes-Benz добилась такого успеха, что смогла создать гражданскую версию своего гоночного автомобиля 300 SL (W194). Этот болид в 1952 году, в свой дебютный сезон, одержал победы в престижнейших гонках, включая «24 часа Ле-Мана», Каррера Панамерикана и Гран-при Нюрбургринга. Серийное купе с тем же индексом, но внутренним обозначением W198, стало его дорожным воплощением.Легендарное «Крыло чайки» оставалось машиной для избранных. По сравнению с настоящим гоночным прототипом оно было более пригодно для дорог общего пользования, но все еще оставалось слишком шумным, жестким и, разумеется, баснословно дорогим. В 1957 году был сделан еще один шаг навстречу покупателям: на смену купе пришел открытый родстер.Несмотря на это, модель все еще была избыточной во всех смыслах. Неудивительно, что двумя годами ранее, в 1955-м, появился «младший брат» — компактный родстер 190 SL (W121). Внешне он напоминал старшую модель, но под его несущим кузовом не было сложной и дорогой трубчатой рамы. Эта модель стала гораздо более массовой, чем 300 SL.Основой для открытого автомобиля со скромным 1,9-литровым мотором мощностью 105 л.с. послужил четырехдверный седан «Понтон» с индексом W120.Mercedes-Benz 180 W120 (1953)Понимая недостаточную мощность такой версии, инженеры работали над вариантом с 2,2-литровой бензиновой «шестеркой» M127 и механическим впрыском топлива Bosch. Это позволяло рассчитывать на гораздо более приличные 130 лошадиных сил.Однако сам «Понтон» к тому времени уже морально устарел, и в новом десятилетии его производным не было места. Производство «большого» родстера 300 SL и «маленького» 190 SL завершилось в 1963 году. А затем началось самое захватывающее.Две буквы и несколько значенийСуществует несколько версий происхождения аббревиатуры SL. Доподлинно неизвестно, произошло ли сокращение от названия гоночного Mercedes-Benz SSKL (Super Sport Kurz Leicht) 1931 года. Во время презентации гоночного 300 SL в 1952 году представители Mercedes-Benz не раскрыли значение индекса. Немецкий журнал Auto Motor und Sport в своем спецвыпуске за 2012 год утверждал, что инженер и руководитель отдела гоночных автомобилей Daimler-Benz Рудольф Уленхаут в нотариально заверенном письме указал, что SL означает Super Leicht (супер легкий).Однако известные автомобильные историки Гюнтер Энгелен и Майк Риднер, работавшие с Уленхаутом, в своей книге «Mercedes-Benz 300 SL» настаивали на варианте Sport Leicht. Но 15 марта 2021 года Auto Motor und Sport опубликовал фотокопию документа 1952 года, где SL расшифровывается как super-leicht (сверхлегкий).Mercedes-Benz использовал оба термина вплоть до 2017 года, пока случайная находка в корпоративном архиве не поставила точку: аббревиатура все же расшифровывается как «Super Leicht» (сверхлегкий).Пагода дивной красотыВ таком специфическом автомобиле, как родстер, дизайн играет первостепенную роль. А он, в свою очередь, полностью зависит от своего создателя.Разработку внешности будущего W113 доверили молодому дизайнеру Полю Браку. Это произошло не совсем обычным путем. В 1953-1954 годах Брак работал ассистентом Филиппа Шарбонно в его дизайн-студии. Затем, с 1954 по 1957 год, он проходил военную службу в Германии. Случайно оказавшись в Штутгарте, он показал свои работы руководителю кузовного отдела Mercedes-Benz Карлу Вильферту. Эта встреча оказалась настолько судьбоносной, что Брак сразу получил должность дизайнера Daimler-Benz в Зиндельфингене. Именно ему предстояло создать облик нового родстера SL.«Пагода» стала первым Mercedes, спроектированным французским художником. Впоследствии, до 1967 года, Брак успел поработать над моделями W108/W109, лимузином 600 (W100) и W114/W115. По сути, именно он сформировал строгий и функциональный стиль Mercedes-Benz шестидесятых, который в дальнейшем стал основой для работ Бруно Сакко.Новая двухдверка далась тридцатилетнему французу непросто. На ранних эскизах автомобиль все еще выглядел довольно округлым.Общее руководство проектом осуществляли технический директор Фриц Наллингер, главный инженер Рудольф Уленхаут и руководитель отдела дизайна Фридрих Гайгер, который ранее создал такие культовые модели, как 500K/540K и 300 SL.Помимо Брака, над кузовом работал Бела Барени, пионер в области пассивной безопасности. Благодаря ему W113 стал первым в мире спортивным автомобилем, спроектированным с учетом требований безопасности.Бела Барени на фоне родстера 280 SL, девяностые годыКузов длиной 4285 мм состоял из прочной недеформируемой капсулы салона и запрограммированных зон деформации спереди и сзади, которые должны были гасить энергию удара. Уже один этот факт выводил двухдверку в авангард автомобильного мира шестидесятых.Новинка была представлена публике 14 марта 1963 года на Женевском автосалоне. Как заявил Фриц Наллингер, «нашей целью было создать очень безопасный и быстрый спортивный автомобиль с высокими характеристиками, который, несмотря на свои спортивные особенности, обеспечивает очень высокий уровень комфорта в пути». С приходом нового SL для состоятельных автомобилистов наступило время, когда удовольствие от вождения больше не требовало физических усилий.Внешность нового SL была изящной, современной и необычной. Огромная площадь остекления, длинный капот и относительно короткий багажник в сочетании с небольшим пассажирским кокпитом создавали запоминающийся образ.Лаконичный дизайн лишился прежней округлости и стал более плоско-параллельным. Капот имел едва заметный V-образный профиль, а крылья выделялись по высоте. Спереди внимание привлекали крупные вертикальные фары и вытянутая по ширине решетка радиатора, которая заметно отличалась от прежних массивных «щитов». Важным акцентом стала большая эмблема Mercedes в центре решетки.Задняя оптика, напротив, была небольшой и отлично вписывалась в корму, придавая ей легкость и изящество.Всё вместе сформировало не только самобытный, но и «интеллигентный» экстерьер, в котором, однако, была одна неожиданная деталь.Речь идет о съемной крыше. По замыслу Барени, она должна была не только защищать от непогоды или травм при перевороте, но и служить грузовой площадкой. Поэтому среднюю часть кузовной панели выполнили слегка вогнутой внутрь. Кто-то из журналистов усмотрел в этом сходство с пагодой — восточным ярусным культовым сооружением.Это прозвище мгновенно закрепилось за новым автомобилем, так как подобной формы крыши на тот момент не было ни у кого.Когда-то Барени на концепте К-55 даже обкатал идею размещения полноценного спального места на сверхжесткой длинной крыше. Спать на крыше новой двухдверки никто не собирался, но верхний багажник вскоре появился в качестве фирменного аксессуара.Сам Поль Брак позже вспоминал, что с точки зрения аэродинамики это решение было весьма сомнительным, однако и инженеры, и руководство единогласно проголосовали за его сохранение именно из-за необычности. По сути, «Пагода» получила дизайнерское решение, которого не было ни у кого из конкурентов. Если Citroën и Jaguar со временем пытались удивить мир вогнутыми задними стеклами, то немцы в начале шестидесятых сделали это с помощью такого, казалось бы, тривиального элемента, как крыша. Добавляло пикантности и то, что форма заднего стекла была плохо согласована с линиями задних стоек, что в сочетании с необычной крышей создавало запоминающийся, невозможный и парадоксальный образ. SL W113 невозможно было перепутать ни с одним другим автомобилем.Машина была представлена в версии 230 SL со 150-сильным рядным шестицилиндровым двигателем. По динамическим качествам она заняла место между прежними 190 SL и 300 SL. Двухместка могла разогнаться до 200 км/ч, что позволяло ей считаться настоящим спортивным автомобилем.Почти вся шкала спидометра была «рабочей»Продажи автомобиля стартовали в июне 1963 года, и он быстро завоевал популярность, причем не только у мужчин, но и у женщин. Последним пришлась по душе автоматическая трансмиссия, которую немцы впервые установили на автомобиль такого класса. Впоследствии около 77% всех SL оснащалось именно автоматом, что подтверждает своевременность и правильность этого решения.Несмотря на алюминиевые капот, багажник и двери, снаряженная масса компактной машины по меркам шестидесятых годов была довольно большой — около 1300 кг, что не совсем соответствовало расшифровке SL как «сверхлегкий». Некоторых современников также удивило наличие гидроусилителя руля и опциональной АКП на спортивной машине, но это полностью соответствовало новой концепции «больше комфорта и минимум физических усилий».Тем не менее, это был настоящий спортивный автомобиль с мощными тормозами и отличной для своего времени управляемостью. Конечно, он не был таким резким и строптивым, как заднемоторные Porsche или Jaguar E-type, но от него этого и не требовалось.Вогнутая форма крыши объяснялась еще и тем, что конструкторы хотели сделать боковые стекла как можно больше для лучшего обзора, да и удобство посадки в двухместный салон от этого только выиграло. Интерьер также был продолжением «безопасной» темы. Приборная панель не имела острых углов и была отделана мягким материалом, а центр рулевого колеса в 1967 году получил энергопоглощающую накладку.Слева от «баранки» располагался тот самый фирменный «мерседесовский» рычажок, управлявший указателями поворотов, омывателем и очистителем ветрового стекла.За доплату обивка сидений из искусственной кожи могла быть заменена натуральной, а сами сиденья можно было оснастить подголовниками и ремнями безопасности.Часы и радиоприёмник – штатное оборудованиеВизуально машина предлагалась в двух версиях — с мягким верхом и с жесткой крышей (хардтоп), но по сути это был один и тот же автомобиль.В конце 1966 года версию 230 SL сменила 250 SL с двигателем М129, а в январе 1968-го ее, в свою очередь, заменили на 280 SL с мотором М130.В 1967 году в Женеве была показана новая версия, получившая название California. Формальные задние сиденья «плюс два» появились за счет того, что был убран отсек для складной крыши.В Германии, в зависимости от двигателя и комплектации, автомобиль стоил от 22 до 24 тысяч дойчмарок, а в США — от 6500 до 8000 долларов.Mercedes также предлагал несколько дополнительных опций. За кожаную обивку сидений в конце выпуска модели нужно было доплатить 1048 дойчмарок, за ремни безопасности — 77 DM, подголовники стоили 222 DM, обогрев заднего стекла — 244, краска «металлик» — 699. Самыми дорогими опциями были жесткая крыша (1459 DM), автоматическая трансмиссия (1443 DM) или автомобильный телефон A-Netz за умопомрачительные 9934 дойчмарки.Достойная техника и звездные владельцыИзначально под капотом устанавливался рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой, в которой располагался верхний распределительный вал (OHC) с двумя клапанами на цилиндр. Привод газораспределительного механизма — цепной. Изюминкой для тех лет была система питания — многоточечный механический непосредственный впрыск Bosch с электрическим бензонасосом.Двигатель версии 250 SL сохранил прежнюю мощность, но стал более эластичным и тяговитым, увеличив крутящий момент со 197 Нм до 216 Нм. А вот 2,8-литровый мотор прибавил в мощности — 170 л.с. и 240 Нм, а его масло охлаждалось отдельным масляным радиатором.Каждый собранный мотор М130 проходил стендовые испытания в течение двух часов перед установкой, поэтому его характеристики были гарантированы.Начиная с версии 250 SL, вместо обычной четырехступенчатой механики можно было заказать пятиступенчатую коробку ZF со сближенными передаточными числами первой и второй передач, а также самоблокирующимся дифференциалом. Эта опция стоимостью 1459 дойчмарок была редкой — по имеющимся данным, ею оснастили менее тысячи экземпляров W113.В остальном Mercedes оставался верен себе: независимые подвески всех колес. Спереди был предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади, над центральным шарниром Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse, была предусмотрена горизонтальная пружина, связывавшая качающиеся полуоси. На версии 280 SL третью пружину можно было заменить опциональным гидропневматическим элементом Boge, который автоматически поддерживал высоту задней части кузова.На первоначальной версии 230 SL с тормозной системой Girling, оснащенной усилителем, сзади использовались барабанные тормоза. Однако уже с 250 SL диски стали устанавливать по кругу. Четырнадцатидюймовые колесные диски были штампованными, но для 280-го были доступны и легкосплавные диски. На этой модели также появились радиальные шины.Техника W113 не была запредельной, но вполне достаточной, чтобы машина получилась динамичной на фоне обычных легковушек. Чуть более восьми секунд до 100 км/ч — неплохой показатель даже по нынешним меркам, а в шестидесятые годы большинству седанов для этого требовалось не менее 15-20 секунд.У немцев была идея установить под капот SL могучий 6,3-литровый 250-сильный V8 от Mercedes-Benz W100. Рудольф Уленхаут даже реализовал ее в виде прототипа под обозначением W113/12. Однако машина получилась слишком тяжелой и совершенно неуправляемой, что для марки в свете трагедии на Ле-Мане десятилетней давности было неприемлемо. Поэтому SL шестидесятых предлагался лишь с тремя рядными «шестерками» разного объема, которых ему хватало за глаза.Рудольф Уленхаут на фоне гоночного 300 SLЕще в 1963 году Уленхаут продемонстрировал возможности 230 SL на узкой трассе Аннемасс Ветрац-Монту длиной в три четверти мили, где он показал лучшее время круга — 47,5 секунды против 47,3 секунды у гонщика Майка Паркса на его трехлитровом V12 Ferrari 250 GT.Непризрачный гонщик: Mercedes-Benz 230 SL даже принимал участие в марафоне Спа-София-Льеж и ралли АкрополисВ 1968 году Mercedes-Benz в качестве эксперимента оснастил модель 280 SL трехсекционным роторным двигателем Ванкеля M50F мощностью 206 л.с., обозначенным как R113W 33-29. Максимальная скорость 205 км/ч и разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 8,7 секунды в сочетании с низким уровнем шума делали его интересным опытным образцом. Однако тема РПД из-за высокого расхода топлива и малого ресурса так и не вышла за рамки эксперимента.Важным рынком сбыта для модели был американский, где было продано около 40% от общего количества выпущенных автомобилей. Экспортные версии для США отличались светотехникой, а визуально «американца» можно было узнать по клыкам бамперов.Шкалы приборов были размечены в милях, а комплектация обычно предусматривала автоматическую коробку передач, кондиционер и белые полосы на боковинах шин. Более строгие нормы токсичности выхлопа заставили немцев перенастроить двигатель модификации 280 SL, что снизило отдачу до 160 л.с.Впрысковый 162-сильный шестицилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распредвала запускается и работает с легким шорохом, напоминающим звук игральных карт, бьющих по спицам велосипедного колеса. Руль большого диаметра делает управление легким, а педаль дисковых тормозов с усилителем будто проваливается в майонез.Возможность легким нажатием переключать передачи вручную на четырехступенчатой автоматической коробке является лучшим способом разогнаться как можно быстрее. Разгон до 100 км/ч за 8,6 секунды и остановка со 110 км/ч за 70 футов доказывают, что старый SL был создан достаточно современным, чтобы выдерживать сегодняшние скорости движения.На этом довольно старом автомобиле можно ездить каждый день и сейчас.Car and Driver, 2006Новая машина оказалась интересной не только публике, но и кузовным ателье. Вскоре после дебюта представители Pininfarina обратились к руководству Mercedes-Benz с предложением создать собственный вариант кузова. В те годы ателье Pininfarina, Ghia и Bertone нередко предлагали свои варианты экстерьера на базе серийных автомобилей. Работу выполнил американец Том Тьярда, и уже в 1964 году, на все том же Женевском автосалоне, новый вариант предстал перед публикой.Несмотря на три десятка предварительных заказов, немцы не заинтересовались проектом, и единственный изготовленный экземпляр был продан немецкому газетному магнату Акселю Шпренгеру. В 2022 году этот уникальный SL с дизайном от Pininfarina был продан за 1,2 миллиона долларов из частной коллекции в Калифорнии.Пожалуй, самым известным владельцем Mercedes-Benz 230 SL был Джон Леннон. В 2011 году его бывшая машина была продана почти за полмиллиона долларов. Среди прочих известных владельцев W113 (в основном 280 SL) были Джоан Коллинз, Дэвид Култхард, Тони Кертис, Уолт Дисней, Хуан Мануэль Фанхио, Хулио Иглесиас, Джин Келли, Софи Лорен, Кейт Мосс, Стирлинг Мосс, Стиви Никс, Колин Пауэлл, Присцилла Пресли, Нико Росберг и Джон Траволта.Впечатляют и медиа-достижения модели:Бельгийский веб-журнал Gentlemen's Corner включил W113 в свой список 20 «Самых стильных автомобилей последних 50 лет».Журнал GQ включил W113 в список «Десяти автомобилей, которые сделали Mercedes-Benz».Дэвид Гэнди из Vogue.com назвал W113 одним из своих «15 любимых автомобилей».Daily Telegraph поместил W113 в свой список «100 самых красивых автомобилей» всех времен.В британском автомобильном телешоу Top Gear (3 сезон, 8 серия) 280 SL был высоко оценен. В частности, Джереми Кларксон описывает его как один из автомобилей 1960-х годов, выдержавших испытание временем, «из тех времен, когда Mercedes еще правильно строил свои автомобили».Практически в неизменном виде «сто тринадцатый» продержался на конвейере до 1971 года. За это время было выпущено 48 912 автомобилей Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL и 280 SL, 19 440 из которых были проданы в США. Это был отнюдь не плохой результат, ведь прежние 300 SL и 190 SL вместе не смогли преодолеть и 30-тысячную отметку. «Пагода» была настолько хороша в своем первоначальном виде, что ее не пытались осовременить. В 1971 году ее заменила новая модель SL/SLC (C107/R107), которая оснащалась мотором V8, выпускалась аж до 1989 года и разошлась 300-тысячным тиражом, став настоящим покорителем Америки.Но это уже совсем другая история. Изящный W113 в свое время совершил очень важную миссию, показав миру, что спортивный Mercedes может быть не только красивым, но также комфортабельным и безопасным. И как нельзя лучше завершит воспоминания о «Пагоде» фраза из винтажного теста 1968 года издания Road & Track: «Этот автомобиль не имеет себе равных в своей категории».«Пагода» W113 — это гениальный инженерный компромисс или просто удачно сложившиеся обстоятельства, подарившие миру икону стиля?Еще больше контента: Сайт | Telegram | Pinterest | ВКонтакте | Одноклассники | МирТесен | Дзен

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	На аукцион выставили Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet стоимостью до 1,8 миллиона евро	0	7	26-06-2026
2	Mercedes C 200 L (W205) | 22 692 км | ...	5	7	27-06-2026
3	«Стальной гигант»: История самого мощного советского танка, оставшегося без серии	0	6	26-06-2026
4	Джип-«заброшка» в гаражах Владивостока: первый Nissan Patrol или «франкенштейн»?	0	5	26-06-2026
5	От святой воды до бензонасоса: или как я полгода мучался ...	-5	6	27-06-2026
6	Автомобиль Джеймса Бонда ушел с молотка на аукционе в США за $6,4 млн	0	0	16-08-2019
7	СМИ: полиция Гонконга приготовила машины с водометами для возможного разгона протестов	0	0	18-08-2019
8	Контроль веса: зачем гонщиков «Формулы-1» взвешивают после каждого заезда	0	5	16-06-2026
9	4 мотора и 1035 «лошадей»: Ferrari показала первый электрический суперкар Luce	5	7	26-05-2026
10	Папа может: Как главу Ватикана убедили пересесть из кареты в автомобиль	0	5	11-06-2026

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 5. Информативность: 7. Источник: shnyagi.net.